奧迪中國總裁武佳碧確認與比亞迪進行談判，為其在華生產的汽車購買電池，但具體細節目前暫時處在保密階段。

今年8月，有知情人士告訴彭博社，奧迪正與比亞迪進行談判，希望將后者納入其電動汽車的電池供應商之列。談判已進入后期階段，但并不能保證雙方能成功達成合作協議。

這位知情人士彼時透露稱，如若談判順利，比亞迪的電池未來將被搭載在奧迪的高端電動車型上，這些汽車采用的是奧迪和保時捷聯合開發的PPE架構平臺。首批車型預計在2021年左右上市。

而在近日開幕的廣州車展媒體日，剛被正式任命為奧迪中國總裁的武佳碧（Gaby-Luise Wuest）在接受記者采訪時表示，確認奧迪正在與比亞迪進行談判，為其在華生產的汽車購買電池，但具體細節目前暫時處在保密階段。

奧迪計劃未來兩年內在中國陸續銷售九款新能源車，其中一半以上為純電動車型。與比亞迪的接觸意味著，他們將打破在華單一供應商的電池依賴。

大眾汽車此前設定了2050年以前實現碳中和的目標，并一直在推動電氣化轉型。這家全球規模最大的汽車制造商2020年開始將投資逾40億歐元（折合44億美元），不斷完善旗下的電氣化車型。

奧迪是大眾汽車最大的利潤來源，從目前的市場結構看，該豪華品牌有三分之一的客戶來自中國。

武佳碧在車展現場表示，電動車在中國的銷售受到補貼削減和消費增速放緩的拖累，而競爭對手奔馳、特斯拉等紛紛推出了頗具野心的全新車型，這倒逼著奧迪必須努力與本土化的OEM以及供應商保持關系。

“這是一個痛苦的轉變。” 武佳碧直言，在電氣化成本居高不下，核心市場又在推行更嚴格排放標準的大背景下，所有的車企都只有求變，沒有其它退路。

當下的汽車制造商都在尋求關鍵零部件供應多樣化，奧迪目前在中國銷售的Q2 e-tron等車型使用的是寧德時代提供的電池。

大眾計劃到2028年在全球交付2200萬輛全電動汽車，其中一半以上產自中國。我們可以預見，如若與比亞迪的采購談判一切順利，未來會有越來越多的大眾車型接受他們的電池供應·。