無人機玩家們是否期待這樣的一天：將你的無人機內(nèi)置一張SIM卡接入互聯(lián)網(wǎng)，還有可能定期繳納流量費？

記者從運營商處獲悉，運營商正在無人機行業(yè)尋求5G用戶，并提出了一個設(shè)想：為無人機內(nèi)置5GSIM卡，以接入網(wǎng)絡(luò)。但該設(shè)想在諸如大疆等無人機廠商之間，尚未有實際進展。

11月27日，深圳市大疆創(chuàng)新科技有限公司方面人士對經(jīng)濟觀察報表示，直接使用5G取代目前采用的無線電通信協(xié)議的提法，技術(shù)上還未通過驗證。如果沒有整體系統(tǒng)的進步，單純在現(xiàn)有的技術(shù)平臺上加裝SIM卡，可能會增加成本，同時增加了無人機發(fā)生錯誤的概率、降低產(chǎn)品性能。今年來，公司與運營商、通信產(chǎn)品各方企業(yè)都有過接觸，探討過5G與無人機結(jié)合的技術(shù)可能性，但目前沒有明確的方向和進展。

江蘇錦程航空科技有限公司總經(jīng)理劉貫華對經(jīng)濟觀察報表示，公司多年專注無人機消防救災(zāi)，但在森林防火場景，通常連2G、3G信號都沒有，無人機普遍采用衛(wèi)星通信的方式，并不適合采用互聯(lián)網(wǎng)通信。

5G的應(yīng)用，除了滿足人與人之間通信之外，絕大部分將駛向物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、以及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等物與物之間的通信。運營商正在積極跨界，進入這樣一個百億規(guī)模、迅猛發(fā)展并象征新興科技的無人機行業(yè)，但在落地5G設(shè)想中，運營商與該行業(yè)人士的思維并不相同，至少這種差異發(fā)生在了無人機行業(yè)。

11月27日，一位來自中國移動的人士對經(jīng)濟觀察報表示這樣的困惑，一項打磨將近10年的5G技術(shù)，為什么不能很快被市場接受？跨界到無人機這個新的生態(tài)，如何尋求一個角色和商務(wù)模式，讓各方獲益？

在5G落地后，運營商不滿足于C端用戶，開始不斷向各個細分領(lǐng)域?qū)ふ壹夹g(shù)結(jié)合的機會，但是這個過程并不總是順利的。“我們的感受是，隔行如隔山”，上述中國移動人士表示。

技術(shù)的落地還需要繼續(xù)到真正的痛點，痛點是什么？

大疆認為，無論是消費級無人機還是行業(yè)應(yīng)用的無人機，技術(shù)演進一定是圍繞提升性能，提高安全性，降低成本，降低上手門檻四個方面去研發(fā)投入。

來自無人機市場的聲音

11月27日，經(jīng)濟觀察報記者在500人的無人機企業(yè)微信群拋出這樣一個問題，是否愿意為自己的無人機產(chǎn)品加裝SIM卡，接入5G，收到來自十幾位無人機從業(yè)者的問題，他們的疑惑圍繞，5G是否比原有鏈路通信方式性價比更高？5G基站能否保證符合無人機飛行高度的信號覆蓋？企業(yè)要為加裝SIM卡付出成本，如果5G無法降本增效，會不會將成本轉(zhuǎn)嫁給用戶？

對該設(shè)想，大疆表示，如果沒有整體系統(tǒng)的進步，單純在現(xiàn)有的技術(shù)平臺上加裝SIM卡，一是增加了成本，最終使得企業(yè)和用戶成本提高；二是增加了控制節(jié)點，核心網(wǎng)轉(zhuǎn)發(fā)延遲還比較大，也就增加了錯誤發(fā)生的概率，對于無人機這種容錯非常小，一個錯誤操作就可能導(dǎo)致事故的精密設(shè)備來說，是很大的風(fēng)險；三是作為一個沒有提升性能或安全性但增加功耗的模塊，對電力驅(qū)動的多旋翼無人機來說，這會降低產(chǎn)品的性能；四是門檻上，目前看到的商業(yè)模式大多數(shù)還是通過增加門檻獲得收入，這與監(jiān)管方的思路不符合，也與市場規(guī)律不符。

無人機傳統(tǒng)的通信方式采用鏈路通信，一種私有無線電通訊協(xié)議，接收直連的無線電通訊信號，而非互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。大疆表示，直接使用5G取代目前采用的無線電通信協(xié)議的提法，技術(shù)上還未通過驗證。

另一個問題在于5G覆蓋與無人機使用區(qū)域是否匹配。大部分無人機使用的場景，移動通信的覆蓋尤其是低空覆蓋信號并不好。

在諸多通信企業(yè)展示的5G無人機應(yīng)用上，一個重要場景就是應(yīng)急救援。劉貫華對經(jīng)濟觀察報表示，公司多年專注無人機消防救援領(lǐng)域，場景一是森林火災(zāi)，無人機可以按照一定的高度、位置進行飛行，這樣作為空中的一個制高點，對整個火災(zāi)區(qū)域進行觀察，輔助撲火人員優(yōu)化救火方式和路線。

劉貫華稱，這類場景普遍采用衛(wèi)星通信的方式，并不適合采用互聯(lián)網(wǎng)通信，森林火災(zāi)位置偏僻，甚至沒有2G、3G信號，同時救火要考慮到所有極端特殊情況，包括網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的損毀。

大疆表示，產(chǎn)品用戶許多事攝影愛好者，他們深入沙漠、深山、遠海操作無人機，需要保證在沒有移動信號的區(qū)域也能正常使用。同時大量行業(yè)應(yīng)用的客戶，如巡檢、救援等工作也需要在惡劣、偏僻甚至是災(zāi)害的環(huán)境下進行。另一方面，這些特殊的解決方案也需要產(chǎn)業(yè)上游的支持，比如專用的通信模塊組件，5G網(wǎng)絡(luò)低空覆蓋的專門優(yōu)化等等。目前來說還需要做很多基礎(chǔ)工作，開發(fā)添補許多空白。

運營商的考量

與無人機企業(yè)的想法相反，在運營商看來，5G和無人機的大致目標(biāo)是契合的。上述中國移動人士對經(jīng)濟觀察報記者稱，對于消費端的無人機，運營商的一個設(shè)想是，讓無人機企業(yè)內(nèi)置5G的SIM卡，運營商提供網(wǎng)絡(luò)資源，并收取一定流量費。

對于作業(yè)的無人機，該人士稱，目前企業(yè)選擇了14個垂直領(lǐng)域，大部分指向政企客戶，包括智慧城市、智慧工業(yè)、應(yīng)急救援等，這些場景所指向的體系都需要無人機這項工具，為滿足政企客戶需求，可以嘗試將無人機打包到5G解決方案中，交付給客戶。

在多個關(guān)于5G的展覽中，諸多通信企業(yè)展示了5G無人機在垂直行業(yè)的應(yīng)用前景，幾乎移動、聯(lián)通、電信、華為，各家展臺上都掛著一臺多旋翼無人機的樣機。

從運營商經(jīng)營角度來看，運營商發(fā)展5G用戶需求迫切，對5G要投入巨額資本，同時，隨著人口紅利日漸消退，流量紅利快速釋放，通信業(yè)簡單依靠規(guī)模和流量增長已經(jīng)難以為繼。就中國移動來看，集團在5G商用后定下了目標(biāo)，將在2020年發(fā)展7000萬5G用戶，范圍絕不僅僅是手機用戶，還包括VR、智能家居、工業(yè)、能源的企業(yè)。

在關(guān)于5G的論壇峰會上，運營商經(jīng)常集體討論5G該如何推廣出去，他們的普遍觀點是，即便5G的高階標(biāo)準(zhǔn)尚未凍結(jié)，但在大帶寬、低延時方面的高性能已經(jīng)有能力形成一批應(yīng)用，其中的大部分技術(shù)，運營商已經(jīng)有能力向企業(yè)兌現(xiàn)，但是垂直行業(yè)對5G的理解，卻極大地影響著5G應(yīng)用探索和推廣。

中國移動董事長楊杰常在公開場合說，“5G的未知遠大于已知”。一位中國移動人士對經(jīng)濟觀察報表示，我們對此深有體會，從5G的預(yù)研階段至今，公司對5G各項技術(shù)的研究和打磨已經(jīng)將近10年時間，直到要發(fā)展5G用戶，才發(fā)現(xiàn)一項技術(shù)是否優(yōu)秀，和它能否被市場接受沒有必然聯(lián)系。

在上述移動人士看來，公司努力跨界到各垂直領(lǐng)域，無論智慧家居、VR/AR，再到無人機，本質(zhì)上都是為了發(fā)展5G用戶，然而這些領(lǐng)域沒有共性，需求也是差異化的。該人士認為，更關(guān)鍵的是，它們在運營商來之前，已經(jīng)有穩(wěn)定的生態(tài)，和利益鏈條，那么如何從中尋找一個角色，且讓各方獲益，對于運營商來說，做到這一點并不容易。而運營商自身打造的生態(tài)在移動通信，是否將這種生態(tài)的模式和思路，延用到各行各業(yè)，還有待商榷。

在無人機企業(yè)們來看，愿意積極擁抱5G這項新技術(shù)，但就對于5GSIM卡的設(shè)想，對于無人機只是一種通信工具的改變，企業(yè)更關(guān)注是它的性價比和安全保障。而對于整個行業(yè)，無人機企業(yè)和玩家的訴求是，無人機技術(shù)平臺的安全可靠、飛行空域的適當(dāng)開放，以及一個更合理的監(jiān)管方式。