時間要回到1898年。保時捷的靈魂人物，汽車工程師費迪南德·保時捷設計出了「Egger-Lohner C.2 Phaeton」。這輛車通過一臺八角形電機驅動，輸出功率為3~5PS，最高時速為25km/h。

▲費迪南德·保時捷設計的電動概念車Egger-Lohner C.2 Phaeton | Motor1

1899年，費迪南德·保時捷進入維也納車身制造公司k.u.k. Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co。在那里開發出了輪轂電機。1900年，第一臺配備創新電動機驅動裝置的Lohner-Porsche Electromobile亮相巴黎世博會，輸出功率為2 x 2.5 PS，最高時速可達37 km/h。

緊接著，費迪南德·保時捷又設計出了全球第一輛多功能混合動力汽車「Semper Vivus」（拉丁語「永生」），他用內燃機代替電池驅動發電機，為輪轂提供電能，使汽車獲得了更長的續航里程。這項被稱為洛納-保時捷（Lohner-Porsche）系統的技術還被應用于電動車以外的領域。一年后，該車推出了準量產版本：洛納-保時捷「Mixte」。

遺憾的是，洛納-保時捷也向大家展示了為何電動車在之后的幾十年中始終無法取得成功：盡管輸出功率并不低，但車重卻高達近兩噸。基礎設施的缺乏和續航里程的限制使得電動車在之后很長一段時間內未得到繼續開發。

▲全球第一輛多功能混合動力汽車「Semper Vivus」| The Drive

但時過境遷，電動化技術如今早已達到成熟應用的水平，而保時捷從2010年起相繼推出了Cayenne和Panamera多款備受歡迎的混動車型，也是第一家在三個豪華車細分市場推出混動車型的汽車制造商。這些都為Taycan的問世打下了良好的基礎。

全新Taycan Turbo S和全新Taycan Turbo的前后橋分別配備一臺高效的永磁同步電機，從而實現四輪驅動，并成就了良好的續航里程及持續的功率輸出：最大功率460 kW(625 PS)，最大扭矩1,050 Nm，最高車速260 km/h，起步控制開啟時綜合功率高達560 kW( 761 PS )的超增壓性能。在起步后的2.5秒內可前進28米(起步控制開啟)。

▲保時捷全新Taycan |現場拍攝

至于關鍵的充電問題，保時捷已經做好了充分的準備。在北美地區，Taycan的超級充電站屬于大眾集團「電動美洲計劃」（Electrify America）的一部分，在300個高速公路地區提供最高功率可達350千瓦的充電服務。中國市場的話，截至2020年中，全國80%的保時捷中心將配備高功率充電設施。同時保時捷將于北京、上海、深圳及成都市中心開始打造專屬停車充電網絡，并逐步擴大覆蓋城市范圍，預計于2020年底前，鋪設超過100個保時捷專屬停車充電網點，包含大功率直流充電及快速直流充電服務。

▲保時捷全新Taycan 800 V高壓充電|官方拍攝

保時捷官方表示，到2022年，公司將在電動及可持續出行領域累計投入超過60億歐元。一家造價7億歐元的新工廠已經于今年9月9日正式投產，它將承擔起制造Taycan以及Taycan Cross Turismo這兩款車型的重任。

這間新工廠將提供2000個工作職位，目前保時捷位于斯圖加特-祖文豪森工廠復合區的員工數量已經超過了1.2萬人。其中66.7萬平方英尺的總裝線是祖文豪森廠區（占地157英畝）最大的一棟樓。

我們一起來看看保時捷 Taycan 到底是怎么被造出來的。

走進的是零件，走出的是經典

保時捷目前在美國共有六款不同的車型銷售，其中包括我們熟悉的Cayenne、Macan SUV、Panamera Sedan和Cayman跑車。Taycan是目前保時捷家族中唯一的電動車型，但保時捷北美總裁兼CEO Klaus Zellmer透露稱，最終所有的保時捷車型都將提供插電混動版本，包括經典的911跑車。

電動之魂

保時捷車主使用住宅內普通的插座即可為Taycan充電，最高支持11千瓦功率的交流電。當然，你也可以利用Taycan 800V系統電壓技術實現效率更高的直流充電。如果Taycan連接到一個高功率充電站，按照中國NEDC的規定，它可以在5分鐘增加100公里續航，最快20多分鐘即可充滿。由于駕駛條件不同，最終能實現的續航里程也不同。理想情況來看，Taycan Turbo單次充電后可行駛約450公里。

目不轉睛

保時捷官方表示，到2022年計劃在電動出行、新產品、工廠以及創造就業等領域投資超過60億歐元。

涂一個冰晶藍

和傳統總裝線在結構和流程上有些「死板」不同，Taycan的總裝過程顯得更為靈活，其中還有一套無人運輸系統來搬運各種部件。這里的「靈活」體現在對用戶定制化需求的實現上，它能更輕松地做到「一人一車」。此外，Taycan總裝線也簡化了整個工廠的結構設計，在有需要時可以快速重新配置產線。

「環保」，不只是車

由于Taycan是一輛純電動車型，因此這個新工廠在總裝過程中也實現了「碳中和」。整棟建筑內的溫度是由電能和生物燃料進行調節的，生產中會有電動工程車提供輔助。值得一提的是，工廠的屋頂裝飾了鮮活的植物，大大增加了內部的綠化度。

數字背后的力量

四年前，保時捷Mission E概念車亮相，而之后不到五個月的時間，為生產Taycan準備的新工廠就開張產車了。最忙的時候，工地上有超過2050名工人在施工，其中包括了來自保時捷建筑部門的設計師、項目經理等。最終，這座保時捷的新工廠由130家公司和供應商合作完成。

錯綜復雜的電子網絡

完工后，當我們看到成品車簡潔的設計時，你不會意識到這背后竟然藏著如此復雜精密的電子設備。在方向盤背后，是一塊16.8英寸的「懸浮」曲面顯示屏，采用保時捷典型的圓形儀表樣式。在Taycan上幾乎看不到開關和按鈕等傳統控件，中央的10.9英寸信息娛樂系統顯示屏和選裝的副駕駛側顯示屏組合成一個整體的黑色面板外觀玻璃帶，從視覺上「隱藏」在了整體內飾之中。

做一次精密掃描

建造這間新工廠，保時捷共耗費了3.5萬噸鋼材，足夠造14萬輛保時捷911 coupe了。Taycan車型重5100磅，比奧迪e-Tron要輕，但比特斯拉Model S要沉一些。

裝上窗玻璃

保時捷的這間新工廠內部鋪設了4公里長的通道，體積約為180萬立方米，大概有埃及吉薩金字塔四分之三那么大。它位于斯圖加特的祖文豪森，是保時捷信仰產生的重要地區：這里曾于1950年4月6日出產過保時捷356車型。原本，保時捷只為該車型制定了500輛的生產計劃，但直到1965年停產時，這個工廠累計制造了7.8萬臺356車型，為之后911 coupe以及最暢銷的Macan誕生奠定了良好的基礎。

巨大的剎車盤

Taycan使用了高效的動能回收系統來提升電池續航。獨特配置包括帶有兩臺電機的四輪驅動控制系統以及能量回收系統。全新Taycan的能量回收功率高達265 kW，90%的日常制動僅由電機完成，無須用到液壓車輪制動器。從圖中不難看出，Taycan Turbo的剎車盤很大，前后部分的直徑分別為16.4和14.4英寸。此外，Turbo S車型標配碳纖維陶瓷制動盤，前后尺寸分別為16.5和16.1英寸。

安裝電機

全新Taycan Turbo S和全新Taycan Turbo的前后橋分別配備一臺高效的永磁同步電機，從而實現四輪驅動，并成就了良好的續航里程及持續的功率輸出：最大功率460 kW(625 PS)，最大扭矩1,050 Nm，最高車速260 km/h，起步控制開啟時綜合功率高達560 kW( 761 PS )的超增壓性能。在起步后的2.5秒內可前進28米(起步控制開啟)。

可以升降的工作臺

保時捷Taycan的電池包裝在車身底部，幫助車輛降低重心的同時還能提高運動敏捷性。保時捷官方表示，電池包外部的保護層屬于車身結構的承重件，在它的保護下，內部的冷卻系統、電子零部件不受惡劣天氣以及糟糕路況的影響。Taycan也是目前首款標配800V電壓系統的量產車型，一般電動汽車使用的是400V系統電壓。

出廠前最終的「檢驗」

目前訂購Taycan的人數已經超過了三萬人，這比官方年產兩萬臺的預期高了不少。有消息稱保時捷官方計劃雇傭更多工人并調高計劃的年產能，即便之前也曾對外公布過生產進度略有延期的信息。

整裝待發

保時捷首批發布的車型版本為全新Taycan Turbo S和全新Taycan Turbo。現都已啟動中國市場預售，制造商建議零售價分別為人民幣149.8萬元和179.8萬元，預計2020年初進入中國。兩款車型均為「保時捷E驅高效動力」(Porsche E-Performance)。這一四驅車型的其他性能版本也將在今年隨后陸續發布。明年年末，首款衍生車型Taycan Cross Turismo也將問世。