根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年11月份，新能源狹義乘用車銷量僅為7.2萬輛，同比下降45.4%；1-11月累計銷量89.5萬輛，同比增長6.9%，相比于前兩年的高速增長，在退補效應(yīng)的影響下，今明兩年新能源汽車銷量都不容樂觀。而電動車銷售不佳，將直接拖累動力電池企業(yè)，曾經(jīng)野蠻生長，通過補貼就能度日的時光將不復(fù)存在，而未來隨著外資車企新能源車型紛紛入市，更會直接導(dǎo)致在品牌和技術(shù)上沒有優(yōu)勢的國內(nèi)車企和動力電池企業(yè)進入“至暗時刻”。

上擠下壓夾縫里難生存

動力電池裝機量是衡量動力電池企業(yè)業(yè)務(wù)的重要指標。數(shù)據(jù)顯示，今年11月我國動力電池裝機量為6.3GWh，同比下降25.9%，這是自8月以來連續(xù)4個月出現(xiàn)裝機電量同比下滑的情況。要命的是，在裝機量下降的同時，動力電池企業(yè)的利潤因上游材料價格上漲及下游新能源車企的回款難又進一步被壓低，一步步被逼進夾縫中艱難度日。

由于眾泰、華泰等車企虧損無法償還資金，已導(dǎo)致比克電池上游的新宙邦、容百科技、杭可科技等供應(yīng)商利益受損，涉及金額約7.31億元。12月15日晚間，容百科技發(fā)布公告稱，比克電池未能按期、足額支付第二期還款。根據(jù)雙方此前達成的還款安排，容百科技至今收到的回款金額僅占約定總額的3.82%。至此，公司將比克動力應(yīng)收款項的單項計提壞賬準備比例提高至40%，增加計提1014.85萬元壞賬準備，累計單項計提壞賬準備金額8118.83萬元。從容百科技列出的還款安排來看，容百科技對比克電池應(yīng)收賬款高達1.99億元。

電池龍頭企業(yè)寧德時代的利潤狀況也不樂觀。其發(fā)布財報顯示，今年三季度營收125.92億元，同比增長28.80%，凈利潤同比下滑7.2%。今年三季度寧德時代裝機量為7.79GWh，環(huán)比下滑4.4%。天齊鋰業(yè)發(fā)布財報也顯示，今年三季度是的轉(zhuǎn)折點，因為出現(xiàn)了五年半以來首次出現(xiàn)凈利潤虧損，天齊鋰業(yè)預(yù)計，今年全年凈利潤將出現(xiàn)94.55%-96.36%的下滑。

深度洗牌不可避免

隨著新能源汽車補貼大幅滑坡帶來的新能源汽車銷售的同比大幅下滑，動力電池行業(yè)面臨的大環(huán)境越來越差。而在國內(nèi)行業(yè)變差之際，原本的電池“白名單”制度也已經(jīng)被取消，三星、松下、LG這些外資電池巨頭也將加速進軍國內(nèi)，分享國內(nèi)新能源汽車市場的大蛋糕。這些外資電池企業(yè)，無論是在品牌、技術(shù)、質(zhì)量以及與外資車企在全球項目的合作上，都有很多國內(nèi)絕大多數(shù)動力電池企業(yè)都不具備的優(yōu)勢，未來國內(nèi)動力電池行業(yè)的競爭將漸趨白熱化。此外，從主機廠角度來說，如上汽、吉利等與寧德時代建立合資公司或者像恒大與比亞迪，目前旗下都有自己的動力電池公司，來確保未來自己的動力電池能夠源源不斷地進行供應(yīng)。而一旦這些合資公司的成立，意味著其他動力電池企業(yè)難以再進入這些主機廠的供應(yīng)商名單。

未來動力電池行業(yè)將迎來一個深度洗牌，根據(jù)GGII統(tǒng)計顯示，2019年11月動力電池裝機量約6.29GWh，同比下降29%；1~11月合計裝機約52.67GWh，同比增長21%。根據(jù)相關(guān)報道顯示，動力電池廠商從2016年的132家洗牌至目前的66家。而根據(jù)目前的情況來看，動力行業(yè)還將進行進一步的整合。

電池企業(yè)如何尋求突圍

國內(nèi)新能源汽車在無法打開私人消費者市場的情況下，短期難以再現(xiàn)高速增長，對于動力電池企業(yè)來說，尤其是頭部企業(yè)來說，與外資車企合作進軍海外市場，還是有非常廣闊的空間的。相比于國內(nèi)的新能源汽車市場的激烈競爭，海外新能源汽車市場可謂方興未艾，市場潛力非常巨大。而且外資車企在國外的電動車部署其實進度更慢，我們看到包括上汽名爵MG的多款新能源車型即使在歐美市場都一車難求，更不要說其他技術(shù)上并不發(fā)達的國家市場了。

投資造車新勢力，未來也會成為一部分手握更大資源的電池行業(yè)打通上下游、拓展自己話語權(quán)的比較好的方法。以寧德時代為例，其和一汽集團一樣已經(jīng)入股了造車新勢力拜騰。不過造車所面臨的困難、所需要的資本投入遠大于經(jīng)營一個零部件總成。而即使拜騰本身，未來會走什么樣的一條道路，目前都還看不清楚。

生存的關(guān)鍵：聚焦電動車使用痛點

當前電動車在用戶端的使用痛點仍然未能解決，能量密度較低、充電時間較長、電池成本較高導(dǎo)致電動車二手車的保值率較低等，所以動力電池企業(yè)要聯(lián)手車企，聚焦用戶的使用痛點來解決這些使用過程中的問題。否則，未來電動車很有可能被其他技術(shù)路線所取代。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，退補以來，電動車下滑比較明顯，但是搭載豐田、本田的混動技術(shù)的車型銷售卻出現(xiàn)大幅增長。而之前的燃料電池熱，更是給鋰電池行業(yè)敲響了警鐘。消費者最終會用腳投票，技術(shù)更為成熟、成本更可接受的混動技術(shù)，在可預(yù)見的幾年內(nèi)會迎來較大發(fā)展，而一旦燃料電池可以克服成本問題，那必然會對鋰電池行業(yè)產(chǎn)生致命的打擊。到時候就不是動力電池行業(yè)的洗牌，而是整個行業(yè)要消失了。

國內(nèi)企業(yè)對于政策的靈敏度嗅覺非常高，稍有風吹草動就會一窩蜂地涌入到某一個行業(yè)內(nèi)。之前的全民造車到后來遍地的動力電池企業(yè)，未來帶來的都是大量的資源的浪費以及巨額的銀行壞賬。而一旦出現(xiàn)這種連環(huán)套的情況，最后應(yīng)該也是地方政府出面，來協(xié)調(diào)各種資源解決各種問題，這背后不僅是地方財政的信用背書，很多時候也要地方政府付出真金白銀。在技術(shù)日新月異的當下，未來汽車行業(yè)肯定還會涌現(xiàn)不少新的風口，希望未來不會再出現(xiàn)動力電池行業(yè)這樣的遍地開花的局面，至少不會動用公共資源來進行最后的兜底。