12月1日起，全國多個省市陸續(xù)開始在高速公路入口稱重。未來，如果車輛運輸重量超標(biāo)、尺寸超寬、超高，將無法駛?cè)敕忾]式高速公路。

據(jù)了解，已經(jīng)經(jīng)過改造的貨車ETC不停車收費門架系統(tǒng)，將實現(xiàn)貨車不停車收費稱重功能。安裝ETC的貨車，可以在通行收費站時，稱重檢測信息和軸組識別信息計入車載裝置(OBU）并同步傳輸至收費車道。

如無超重情況，則ETC系統(tǒng)自動抬桿放行。如若超重，通行欄桿不放行，因各地對于超重的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)有所不同，會有現(xiàn)場工作人員及道路交通管理部門對超限超載車輛進(jìn)行勸返或相關(guān)處罰。

未安裝ETC的貨車，則由人工通道進(jìn)行稱重檢測，未超載超限的貨車發(fā)卡放行，超載貨車則被禁止駛?cè)敫咚俟贰?/p>

據(jù)央視報道，為了能夠“合格上路”，不少貨車司機(jī)和物流企業(yè)已經(jīng)開始著手應(yīng)對政策的變化。一些汽車改裝廠開始了“反向”生意。

過去改裝的貨車基本上都是把箱子改大，圍欄加高、加寬。但最近則剛好相反：要把原先超標(biāo)的大箱子改小，把加高的圍欄改回原來符合規(guī)定的高度。

業(yè)內(nèi)人士表示，對于超載亂象的整治，在短期內(nèi)會影響到貨運成本，但從長遠(yuǎn)來看，貨物高效匹配、物流路徑優(yōu)化，都將大大降低全社會物流成本，

中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿表示：“數(shù)字化的手段可以描述這些大宗物品從哪里采，流向哪，讓整個物流的全鏈路的流程實現(xiàn)在線精準(zhǔn)對接。才可能降低傳統(tǒng)（物流）企業(yè)這種超載超限。車找不到貨，貨找不到車，不精準(zhǔn)匹配?！?/p>