標(biāo)致?lián)碛?00年歷史，在中國已經(jīng)有很長的合作經(jīng)歷，我們還將會繼續(xù)待下去，還將在中國扎根200年。標(biāo)致汽車全球CEO安巴托在接受車云采訪時表達(dá)了繼續(xù)堅守中國市場的決心。

面對著如今全球的電動化浪潮，安巴托表示，“我現(xiàn)在也和公司一樣在開始轉(zhuǎn)型。”他已經(jīng)在巴黎的家里裝上了充電樁，開始了電動出行的生活。

面對未來十年，他提出了三個目標(biāo)，第一是希望神龍公司成為一家管理效率、運(yùn)營效率非常好的企業(yè)，同時也是盈利情況比較好的企業(yè)。第二是網(wǎng)點(diǎn)更加緊湊，盈利性更好，業(yè)績更好。第三是讓標(biāo)致汽車的用戶感到更加幸福，進(jìn)一步改善用戶體驗(yàn)。

用戶擁有更多的自由選擇權(quán)

在今年的廣州車展上，全新一代標(biāo)致2008進(jìn)行了全球首發(fā)，這是標(biāo)致歷史上第一次在歐洲以外的地方，全球首發(fā)一款新車。2008的電動版——標(biāo)致e2008也同時進(jìn)行了首發(fā)亮相，這是東風(fēng)標(biāo)致的首款純電動車型。這其中表達(dá)了多少標(biāo)致對中國市場的渴望不可言喻，同時也表現(xiàn)了標(biāo)致對“重回中國汽車行業(yè)賽道”開辟的另一條蹊徑——純電動汽車。

據(jù)安巴托分析，這次全新一代2008在廣州亮相，主要是標(biāo)致對中國用戶傳遞三個信息：第一，標(biāo)致仍然沒有放棄新車的設(shè)計；第二，東風(fēng)標(biāo)致已經(jīng)將i-Cockpit唯我座艙升級為3Di-Cockpit唯我座艙；第三，用戶可以自由選擇燃油版本2008或者是電動版本2008，通過動力電池和底盤的融合，兩個版本的2008擁有一模一樣的外觀、內(nèi)飾以及智能化配置，用戶可以根據(jù)自身喜好來挑選不同的版本。

東風(fēng)標(biāo)致e2008對于標(biāo)致來說，是其在中國新能源領(lǐng)域布局的關(guān)鍵所在。據(jù)悉，在歐洲市場，標(biāo)致的銷量已經(jīng)達(dá)到了電動車總銷量的20%，而這其中有40%的銷量來自電動版的2008和208。這足以證明，神龍汽車的CMP平臺技術(shù)完全可以應(yīng)對嚴(yán)苛的歐洲標(biāo)準(zhǔn)。另外，在新能源動力總成方面，神龍汽車也正在做大量的技術(shù)投資，從根本上解決新能源用戶的消費(fèi)痛點(diǎn)。

據(jù)了解，東風(fēng)標(biāo)致e2008的續(xù)航里程為430公里，這樣的續(xù)航里程相對當(dāng)前市場中的產(chǎn)品來說不算突出，但是隨著補(bǔ)貼政策的逐步退坡，以及多家優(yōu)秀傳統(tǒng)造車企業(yè)的入局，用戶越來越能清楚地認(rèn)識到續(xù)航里程并不是衡量一款電動車好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

相對于傳統(tǒng)燃油車來說，電動車作為“新興事物”大多是用來做年輕消費(fèi)者的第一輛汽車以及限行限購城市的家庭第二輛用車，一般是用來上下班代步或者買菜，500、600公里的續(xù)航里程對于他們來說并沒有什么實(shí)際的需要，不僅如此，續(xù)航里程往往和造車成本相關(guān)，并不是所有用戶都愿意為此買單，因此300~400公里的續(xù)航里程或?qū)⒊蔀槲磥硪欢螘r間內(nèi)的主流。

安巴托表示自己在試駕過e2008后，對430公里的里程非常認(rèn)同，“我是一個老人，像我這種老人一般是喜歡傳統(tǒng)的燃油車型，我試駕了e2008之后，我覺得我應(yīng)該改變一下。我現(xiàn)在讓人在我法國巴黎的家里專門弄了充電樁，我現(xiàn)在也和公司一樣開始轉(zhuǎn)型。我每天上班的公里數(shù)在50公里內(nèi)，只需要一個禮拜充一次電就夠了。”

的確，東風(fēng)標(biāo)致的第一款電動車e2008作為標(biāo)致汽車在中國市場的第一款純電動車，也是入門級電動車，430公里的續(xù)航里程基本滿足其定位用戶所需。另外，據(jù)了解，東風(fēng)標(biāo)致還為了e2008用戶提供包括智能尋找充電樁，充電預(yù)約等在內(nèi)的無憂出行服務(wù)，從購車到用車，一并解決用戶痛點(diǎn)。同時，安巴托也透露，隨著中國新能源汽車市場的發(fā)展，未來還將投入更多的純電動車型，繼續(xù)豐富其新能源產(chǎn)品矩陣，而標(biāo)致品牌的發(fā)展也是為神龍汽車未來發(fā)展奠定了更為堅實(shí)的基礎(chǔ)。

另外，往常的電動版車型相對于傳統(tǒng)燃油車型來說會在后座或者后備箱的某處占據(jù)一定的空間用放置電池，但是在這個部分東風(fēng)標(biāo)致e2008做了特殊處理，實(shí)現(xiàn)了燃油版本和電動版幾乎完全相同，電動版本上也能感受到比較低的重心，具有較強(qiáng)的抓地力。

從續(xù)航里程的實(shí)用性和空間設(shè)計的兼容性，標(biāo)致汽車都在向中國用戶傳達(dá)著一個訊息：選擇一款2008的時候，用戶只需要考慮自己對燃料的需求，其他痛點(diǎn)標(biāo)致汽車已經(jīng)基本解決了。

在燃油版本的新一代2008上，全系都使用了1.2T三缸發(fā)動機(jī)，對此，安巴托表示，他認(rèn)為在短時間內(nèi)，新能源汽車想要完全取代傳統(tǒng)燃油車是很難實(shí)現(xiàn)的，但是就中國現(xiàn)階段的排放政策來看，在未來一段時間內(nèi)，中國地區(qū)或?qū)⑦M(jìn)一步嚴(yán)格其排放標(biāo)準(zhǔn)，屆時，三缸發(fā)動機(jī)將成為主流發(fā)動機(jī)。

“我可以肯定未來十年燃油車中的明星發(fā)動機(jī)將會是三缸發(fā)動機(jī)，過幾年我們可以再見面，在北京、上海、廣州的車展都可以見面，我們到時候可以看看主流車型會不會朝著小型化發(fā)展，這種變化可能會比我們想象的還要更快一些。”

對于安巴托來說，中國一直是一個比較矛盾的地方。“中國在新能源汽車方面是全球領(lǐng)導(dǎo)者，電動車的保有量最大。另外一方面，中國消費(fèi)者非常喜歡大排量的容易造成污染的車型，這是很矛盾的，也是同時存在的。”

安巴托不知道，這兩種趨勢哪一天會交叉在一起。“市場到達(dá)這個交叉點(diǎn)的時候，就會變得更大一些。”安巴托表示，“我們現(xiàn)在有三缸的發(fā)動機(jī)，性能非常好，在燃油方面是最省油，在二氧化碳排放上排量是最小的。我們還有電動機(jī)，還有插電式混動。我們已經(jīng)做好準(zhǔn)備迎接下一個十年的到來。”

市場最后會逐漸趨向于比較節(jié)能、比較節(jié)省的模式，這樣可能會更加合理、更加理性一些。“不管怎么說，我們已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。”

以多渠道創(chuàng)新促進(jìn)品牌的升級

關(guān)于中國市場，安巴托表示，也做了三方面的準(zhǔn)備。

第一，為產(chǎn)品做了很好的規(guī)劃，比如向電氣化的轉(zhuǎn)型。第二是關(guān)于銷售網(wǎng)點(diǎn)。網(wǎng)點(diǎn)要升級，必須要改善運(yùn)營效率，這樣才能適應(yīng)新的形勢。“我們的網(wǎng)點(diǎn)以后會成為雙品牌網(wǎng)點(diǎn)，這是新的做法，更加地緊湊，更加地具備盈利性，效率會更高。”第三，在管理方面。神龍公司剛剛出臺了管理提升的“元”計劃，根據(jù)他們的計劃，從生產(chǎn)以及商業(yè)方面提升管理效率。在最新的調(diào)整中，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍都取消了中外雙方的雙簽制。

在未來的渠道計劃中，除了標(biāo)致和雪鐵龍雙品牌并網(wǎng)之外，其4S店也會向小型化方向發(fā)展。

安巴托認(rèn)為：“在上海、廣州、北京，這些城市房地產(chǎn)的價格很高，所以沒有一家汽車廠商品牌會花這么多錢去租地皮來建4S店，因?yàn)樽詈笞饨鹑家上M(fèi)者來買單。”所以在未來一段時間內(nèi)，東風(fēng)標(biāo)致會進(jìn)一步小型化、壓縮銷售網(wǎng)點(diǎn)，建設(shè)更多的緊湊型的4S店，而這些店將會是精心設(shè)計的，實(shí)現(xiàn)4S店從大而全向小而精的轉(zhuǎn)變。

除此之外，安巴托表示目前標(biāo)致汽車仍然有意向在中國市場推行以租代售模式，這將會在用戶和經(jīng)銷商之前形成一種全新的關(guān)系，對于在推行中會出現(xiàn)的種種問題，安巴托持有非常樂觀的態(tài)度。

“在意大利傳統(tǒng)上大家都覺得車子是個人財產(chǎn)，這個財產(chǎn)概念很重要。現(xiàn)在以租代售的購車方式在意大利已經(jīng)有超過50%。他們認(rèn)為使用起來非常方便。我們知道中國變化非常快，我很肯定這個現(xiàn)象在中國遲早會發(fā)生，一旦發(fā)生也會很快。三四年后把車再還給你的經(jīng)銷商，后續(xù)事情你什么都不用管。這個時候?qū)蛻魜碚f，你只需要喜新厭舊就行了。”

當(dāng)有中國記者提問說：“你認(rèn)為中國消費(fèi)者會接受這種做法嗎？”

安巴托笑了笑回答：“三年前，意大利人也問過我同樣的問題。”

結(jié)語

作為歐洲市場僅次于大眾汽車之外的第二大汽車公司，標(biāo)致雪鐵龍在中國市場的表現(xiàn)，是極不相配的。

但是，這并未讓這家擁有悠久歷史的老牌歐車車企喪失信心和徹底放棄。

PSA骨子里的這種創(chuàng)新觀念和意識，仍然在支持著這個品牌不斷前進(jìn)。畢竟，數(shù)十年的傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)可能已經(jīng)不足以拯救它在中國的市場表現(xiàn)了，是時候換一個活法了。好在，標(biāo)致已經(jīng)準(zhǔn)備好了。