日前，據(jù)德意志銀行的最新研究報(bào)告顯示，特斯拉有望于明年第一季度開始交付旗下第二款SUV——Model Y。與此同時(shí)，特斯拉的***零部件供應(yīng)商（聯(lián)嘉光電、BizLink、赫達(dá)公司）還表示，它們已被告知需提前6個(gè)月交付Model Y車型的零部件，而Semi半掛卡車零件訂單也在加速，該車型或在明年限量發(fā)售。

值得一提的是，在特斯拉第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，伊隆·馬斯克稱：“我們?cè)贔remont的Model Y籌備工作也提前了，我們已經(jīng)將交付時(shí)間表提前到2020年夏天。雖然可能還有改進(jìn)的空間，但是我們對(duì)2020年夏季交付充滿信心。”

綜合外媒報(bào)道，特斯拉提前生產(chǎn)Model Y或被實(shí)錘，這將意味著繼Model 3之后，又一款走量的特斯拉產(chǎn)品即將走向戰(zhàn)場(chǎng)。不過從特斯拉中國(guó)官網(wǎng)來看，Model Y的最快生產(chǎn)仍為2021年。

Model Y是誰？

綜合當(dāng)前公布信息與已國(guó)產(chǎn)的Model 3車型來看，Model Y或定位于中型純電SUV，其外觀設(shè)計(jì)元素基本沿襲了Model 3車型。雖然尚未公布車身尺寸數(shù)據(jù)，但馬斯克稱Model Y比Model 3大了10%，并提供全景天窗與7座布局。車內(nèi)也將與Model 3如出一轍，單屏幕設(shè)計(jì)在目前市售產(chǎn)品中仍獨(dú)樹一幟。

按照計(jì)劃，Model Y將推出4個(gè)版本，最快的雙電機(jī)性能版0-100km/h加速時(shí)間僅為3.7秒。參考Model 3，Model Y的電池包容量或分為50kWh、62kWh、75kWh三種規(guī)格，WLTP工況下續(xù)航里程分別為390km（標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版）、540km（后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版）、505km（雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版）和480km（雙電機(jī)高性能版）。可在最高功率250kW的Supercharger 3.0設(shè)備上進(jìn)行超充，自動(dòng)駕駛能力更強(qiáng)的特斯拉V10系統(tǒng)也將登陸該車。

從特斯拉中國(guó)官網(wǎng)來看，未來登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的Model Y將包含后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航、雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航和雙電機(jī)高性能三個(gè)版本，預(yù)售價(jià)區(qū)間為44.4-53.5萬元。至于電池，目前有消息稱國(guó)產(chǎn)版Model 3有望采用NCM 811體系鋰電池，不過供應(yīng)商仍未公布。

值得一提的是，Model Y可與Model 3共享75%的零部件，且有報(bào)道稱特斯拉計(jì)劃在Model Y上應(yīng)用全新的布線架構(gòu)。得益于該架構(gòu)，Model Y全車線束總長(zhǎng)度將從Model 3的1.5km減少至100m。在新的布線架構(gòu)中，子系統(tǒng)將被封裝為一個(gè)或多個(gè)組件，并通過集線器控制多個(gè)部件。借助該技術(shù)，特斯拉能夠大幅提升Model Y的生產(chǎn)效率，為降低成本奠定基礎(chǔ)。

為何要加速？

答案顯而易見，市場(chǎng)與利潤(rùn)。

伴隨Model 3登陸全球各大汽車市場(chǎng)，在領(lǐng)跑美國(guó)本土純電動(dòng)車銷量的同時(shí)，也拉動(dòng)了歐洲多國(guó)的純電汽車市場(chǎng)。在全球范圍內(nèi)僅今年10月，Model 3便交出了13359輛單月銷量佳績(jī)，而今年1-10月該車型累計(jì)銷量更達(dá)到了221274輛。與此同時(shí)，諸如寶馬等傳統(tǒng)車企，表示將持續(xù)發(fā)力SUV市場(chǎng)，可見SUV車型在全球范圍內(nèi)都擁有較大潛力。

而且，德國(guó)總理默克爾曾表示，政府有望將BEV車型的單車補(bǔ)貼從3000歐元提升至4500歐元，對(duì)于售價(jià)超過4萬歐元的車型，補(bǔ)貼或增至5000歐元。而特斯拉歐洲工廠Gigafactory 4就位于德國(guó)，并計(jì)劃重點(diǎn)生產(chǎn)Model Y。

所以，馬斯克不加速投產(chǎn)相對(duì)更親民的SUV Model Y，似乎有些天理不容。

當(dāng)然，眼下競(jìng)品數(shù)量的激增也是原因之一。比如，大眾計(jì)劃在北美等地投放ID.4和ID.5等車型、奧迪在推出e-tron之后還有Q4 e-tron也箭在弦上、福特的Mustang Mach E可謂是老牌傳統(tǒng)車企發(fā)力純電動(dòng)車的號(hào)角、寶馬的iX3將落戶光束汽車并邁向全球。

于中國(guó)市場(chǎng)，本土車企的產(chǎn)品陣容不可小覷。同時(shí)以蔚來、威馬、小鵬為首的中國(guó)新勢(shì)力品牌已開始向SUV+轎車雙線戰(zhàn)略發(fā)展，而大眾ID.3和ID.初見（或?yàn)镮D.4的中國(guó)版）預(yù)示著該品牌與MEB平臺(tái)車型將在國(guó)內(nèi)加速投產(chǎn)。

相比Model 3，Model Y的潛在對(duì)手更多，因而加速投產(chǎn)以更強(qiáng)的產(chǎn)品力提前入市，對(duì)特斯拉而言，無疑是搶占市場(chǎng)份額的殺手锏。

然而，也不能高興的太早，Model 3投放市場(chǎng)后陸續(xù)暴露出密封膠條翹邊、縫隙較大等生產(chǎn)做工問題，同樣遍布在全球各大市場(chǎng)，解決這些問題也是馬斯克該考慮的事情。而外媒也在報(bào)道中提出，“生產(chǎn)加速”有概率指試生產(chǎn)，以此將Model 3的制造經(jīng)驗(yàn)引入Model Y。

另外，特斯拉或籌劃自建電池工廠的相關(guān)事宜，Semi半掛卡車的商品化，也將推動(dòng)特斯拉邁向商用車市場(chǎng)并逐漸盈利。