車企在智能化方面所做的努力正在接受市場的檢驗,而消費者也在逐漸重現認識智能化加持下的汽車消費理念。
不論它有沒有成為你的選購標準,智能汽車正在逐漸開進你的生活里。
昨天公布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)顯示,到2025年,國內智能網聯汽車新車銷量占比要達到30%,這個數字比新能源汽車要在2025年達到25%的銷量占比還高出5%。很顯然,國家已經為智能網聯汽車的發展定了一個調:要大力搞起來,要把宏觀的市場規模做起來。
顯然,經過最近兩年的發展,智能網聯汽車的市場已經開始跑起來。隨著消費者對智能化的認知程度加強,以及車企繼續將智能化提升至企業戰略的高度,智能網聯汽車會越來越多,直到所有的汽車都變成智能網聯汽車。
現階段我們定義智能網聯汽車的標準是,能夠實現OTA升級和具備L2級自動輔助駕駛的車型。我們認為這是初級智能汽車。因此,這類汽車的市場表現如何,也是衡量其五年后能否達到既定目標的一個標準。
本月,車云網聯合汽車市場研究媒體車經社,繼續發布每月智能汽車銷量排行榜,真實地展現智能汽車在當下的市場表現。
新能源智能汽車10月銷量排行榜:特斯拉出現滑鐵盧
10月份,新能源智能汽車的銷量走勢符合整體新能源汽車的下滑趨勢。最直觀的表現便是10月銷量超4位數的車型只有4款,而9月份還是7款。
這其中,特斯拉的表現可謂是滑鐵盧式的下滑。特斯拉Model 3在9月的實銷量高達2553輛,高居新能源智能汽車銷量榜的首位。但是來到10月份,Model 3的實銷量只有區區540輛,環比大降79%,排名也跌落至第9位。
眾所周知,特斯拉位于上海的工廠已經于10月底建成投產,國產Model 3也將于明年初啟動交付。因此,10月份進口Model 3的滑鐵盧式下滑,也反映出在國產Model 3即將來臨前,特斯拉正在經歷黎明前的黑暗。
不過,雖然整體表現不如9月份那般搶眼,但還是不乏有出類拔萃的個體。比如廣汽新能源的Aion S。這款出自廣汽新能源專屬電動平臺的純電轎車,自今年上市起已實現了環比“5連漲”的壯舉。Aion S的市場表現證明了一個道理:電動汽車不是沒人買,前提是你得足夠優秀。
造車新勢力同樣也在10月份市場中表現搶眼。銷量榜單的前五,造車新勢力占據了其中的三位。蔚來ES6、威馬EX5和小鵬G3都以四位數的實銷成績分列造車新勢力的前三位,其中蔚來ES6是唯一一款突破2000輛大關的智能電動汽車。
看來,主打智能化和電動化的造車新勢力,正在以它們獨特的優勢展現出不俗的實力。
值得一提的是,BEIJING品牌旗下的首款中高端電動汽車EU7逐漸開始發力,其在10月份的表現也明顯好于9月份。北汽集團在今年的品牌整合效果正在初顯。
燃油智能汽車10月銷量排行榜:長安CS75系列成為爆款
10月的燃油智能車榜單,第一名的位置依然被長安CS75系列所占領。
自CS75 PLUS上市以來,這款兼具設計、動力,以及智能化的緊湊級SUV,再度讓長安汽車看到了從前的那個爆款CS75的實力。CS75 PLUS上市兩個月的訂單就突破了4萬輛,足以展示出其爆款的威力。
連續兩個月占據銷量榜的首位,再度證明了長安CS75 PLUS的市場銷量并不是廠家、經銷商的刻意營造,而是實實在在的消費者用上牌量積累起來的結果。
吉利博越、長安CS35系列,以及吉利的帝豪GS,它們也都穩定貢獻了月均過萬的成績。同時長安和吉利,也是自主品牌中在智能化領域中頻出大動作的企業,市場表現只是對它們努力耕耘后的回饋。
東風日產的天籟自9月被長安CS75系列拉下馬后,其銷量并未出現太大波動,依然穩定在1萬輛的水平。滑落到第五的位置,原因只是其他幾款自主品牌車增長太猛。
其它品牌的車型中,寶馬3系才開始顯示出了換代后的威力,實銷量已從8月的不足3000輛,增長至10月份超8000輛的水平。
從整體上看,本月的智能汽車的銷量榜單仍在有新成員加入,如今的智能化配置幾乎成為新車上市的標配。這也說明車企在智能化方面所做的努力正在接受市場的檢驗,而消費者也在逐漸開始了解智能化加持下的汽車消費理念。
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