所謂的第8.5代邁騰家族已經在廣州車展上正式亮相，除了帶來的全新的設計之外，新邁騰使用的是大眾MQB平臺最新的MQB/B平臺，新邁騰GTE的車身尺寸達到了4865×1832×1449mm，新邁騰的車身高度則為1471mm，軸距均為2871mm，與現款邁騰變化并不大。由于其兄弟車型帕薩特PHEV版本已經上市一年有余，邁騰GTE的發布成了我們最為關注的焦點。

GTE插混技術首次搭載

新邁騰GTE是一汽大眾大眾品牌首款GTE插電混合動力車型，采用了P2架構，電動機位于變速箱輸入端，在離合器之后，這樣可以實現電動機直接驅動車輪，在動能回收時也可以切斷與發動機的連接。

新邁騰GTE采用EA211 1.4T發動機和DQ400E變速箱總成，混合動力總成綜合功率和扭矩能夠分別達到155kW和400Nm，0-100km/h加速時間為7.7s。在B級插電混合動力車型中處于領先水平，相比于普通燃油版280TSI的8.6s有大幅提升，并接近于380TSI的7.5s水平，但整車重量卻已經達到了1750kg。

我們注意到新邁騰使用了一款專門的DQ400E變速箱，之前也搭載途觀L PHEV車型上。它是大眾全新開發的一款P2結構的混合動力變速箱，由我們已經非常熟悉的DQ380變速箱演變而來，采用了三離合器將電機與6檔變速箱集成于一體。P2結構模塊是其核心技術，由一臺85kW的永磁同步電機、分離離合器K0、變速器的雙離合器K1和K2組成，三離合器系統集成在電機轉子內部。

因此，有了這套混動系統和變速箱的加持，在新邁騰GTE的綜合輸出上，扭矩平臺與最大功率拐點幾乎相連，動力銜接順暢，幾乎沒有斷檔。而且系統會根據路況調節發動機的負載和輸出，讓發動機一直保持在萬有特性圖中最佳工作效率的區域內。

新邁騰GTE共有純電模式、混動行駛模式、電量保持模式、充電模式和GTE模式5種駕駛模式，純電模式下巡航里程為56km。其中自動模式下系統會根據SOC、車速、坡度、負載等條件綜合判斷充電和用電的時間，GTE模式則相當于我們傳統意義上的運動模式或S檔，它將車輛的性能放在第一位，會保持一定電量為激烈駕駛做準備。

而且，駕駛模式還可以跟車聯網和導航系統先協同，自動調整駕駛模式。比如，當導航顯示我們的路徑是類似北京-天津這樣城市-高速-城市路況，就會在城市路況中優先選擇混動模式甚至純電模式以節省油耗，而經過高速之后，在快進入城市路況之前自動切換到電量保持或充電模式，以保證車輛有足夠的電量用于即將到來的城市擁堵路況，將動力輸出的效率最大化。

整個駕駛回收力度隨著檔位的不同也會有不同的設置，由輕到重的順序大概為D→GTE模式→充電模式→B檔，尤其是當選擇B檔之后，回收制動力度達到最大，可以實現單踏板操作，抬起即大幅減速。總之，發動機何時介入和使用電動機的邏輯在保證車輛行駛的必要性能和經濟性之外，更加考慮了駕乘的舒適性和便利性，旨在讓車輛不知不覺地在最高效的模式下行駛。

大眾車聯網原生產品眾行家首次亮相

新邁騰使用了最新的家族設計語言，中網由原來的橫向造型進一步向下延伸，而且在車尾將應為MAGOTAN的字樣放到了車尾大眾標志下方，與大眾最高端的輝騰異曲同工。車內最大的亮點當屬換裝了全新樣式的方向盤，同時升級了中控屏，與液晶儀表相搭配，同時在檔把前方新增加了手機無線充電板。不過邁騰GTE并沒有配備全液晶，而是組合式儀表，讓我們略感意外。

多媒體系統搭載的是大眾最新版本的車機系統，最重要的是搭載了大眾原廠車聯網產品“眾行家”，新邁騰也是一汽大眾搭載原廠車聯網的首款車型。眾行家作為大眾汽車車聯網領域的一個子品牌，擁有更多原生系統的優勢。除了剛才提到的與駕駛模式相結合，還擁有眾行家汽車查找功能定位車輛、眾行家天氣功能更新實時天氣、眾行家旅行資訊功能與呼叫中心直接聯系獲得感興趣的地點或路徑。另外，還擁有酷我、喜馬拉雅等第三方App接入，后續還將發布一塊超級App用來整合素有功能。

或許這些功能目前看起來還比較基礎，不過大眾的整個規劃更宏大。通過集團在整個生態領域的部署，從充電樁的密度和位置、充電樁的線上支付，到自動泊車、甚至是ETC的通行支付環節，都會被有效整合進車主的日常出行當中，利用原生系統的智能網聯化使得車主日常用車更加易用。

無論是與用戶日常駕駛相關的遠程車輛控制和車輛狀態信息，還是用戶在駕駛旅途中有聯網在線服務需求，都已經被包括在了眾行家的版圖中。因此，一汽大眾也將2019年稱作是一汽大眾的車聯網元年。

面向未來的IQ. DRIVE & IQ. LIGHT

大眾在今年8月份發布了最新的智能駕駛輔助系統——IQ.DRIVE，它是大眾面向未來自動駕駛推出的全新品牌，包含安全、便利及舒適等方面的功能，現在已經來到了這次的新邁騰上。IQ.DRIVE系統共分為自動泊車、駕駛輔助、車輛和人員安全保障三個方面，可以達到L2+級自動駕駛。

其實早在2018年的4月，IQ.DRIVE的雛形就已經獲得第1波的升級，但當時以MSB模組化安全系統的名義存在，已經包括了ACC主動車距控制巡航系統、整合了行人偵測的AEB主動緊急剎車輔助、FrontAssist車前碰撞預警系統。現在的量產版則預計還擁有緊急轉向輔助系統、盲點偵測系統、車道偏移警示系統、后方橫向車流警示系統等等。

而且，新邁騰這次使用了電容方向盤，可以直接通過觸摸來監測駕駛員是否手握方向盤，而不像現在絕大部分車型需要輕輕向方向盤施加一點轉向力，這一點更加合理和安全。

另外，還有一個“IQ家族”的是新邁騰搭載的IQ.LIGHT矩陣式LED大燈。新邁騰家族是繼途銳后第二款配備矩陣式LED前燈的大眾品牌車型，而且還采用了全LED尾燈、外飾氛圍燈及內飾氛圍燈，從視覺和安全方面都有了不少的提升。