在芬蘭有一句諺語：人要經歷一番苦難才能成才。

但與其說苦難成就人才，不如說苦難篩選人才，或許上帝造人的本意并非固執的生而平等，于是它創造了一些苦難來將人進行區分，所有人都要經過那些枯燥乏味而又令人困惑的階段，當你屈服于它或戰勝于它的時候，結果就已經出現了。

或許現在的汽車市場正在經歷著那個苦難階段，在一眾汽車品牌中，它正在將更優質的品牌剝離開混沌。吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧將這個階段形容為中國汽車產業的馬拉松，而在他看來，現在這場馬拉松已經進入了1／3到1/2部分，也是最難的部分。

的確，當前的中國汽車產業和汽車消費都進入了關鍵的轉型期，而“汽車新四化”的快速發展讓很多傳統造車企業感受到了巨大的轉型壓力。盡管當前中國依舊是世界上最大的汽車市場，但是中國車市已經進入了存量競爭的時代，在很多車企看來，現在的中國汽車市場已經進入了一個爭奪份額的關鍵時期。

根據當前汽車市場發展的趨勢來看，安聰慧仍然表示競爭最激烈的時候還沒到來，他認為在最近一兩年的時間內，一半的企業都會出現問題，當50%的企業受到的市場影響的時候，競爭也就會隨之更加激烈。他判斷，車市低迷或者存量市場競爭階段會持續很長一段時間，但是吉利汽車已經做好了打持久戰的準備。

同時，安聰慧認為，在這場戰爭中銷量已經不是最重要且唯一的目標，“去年我們把銷量看得比較重，今年我們把庫存大幅度減少，不再單純以銷量來作為考核指標，我們更看重市占率。”，同時他還表示，當前現在吉利汽車非常看重經銷商的利益，“經銷商的日子很好過，我們的日子也很輕松了，可以說是‘思路決定出路’，非常重要！”

從價格戰到品質戰再到品牌戰

在過去的這一年時間里，吉利汽車一直致力于品牌從高速度增長向高質量發展。安聰慧認為企業的競爭力就像是一個木桶，決定其最后發展的往往是最短的板，吉利汽車要想實現高質量發展，就需要多個領域同時發展，“我們新一輪的調整，就是打基礎，更進一步地把我們的基礎工作做得扎實，比如說我們不考核經銷商的銷量，而是考核庫銷比，我覺得其實很簡單，市占率、單店銷量和庫銷比這三個指標，代表著整個營銷系統的競爭力，代表渠道的競爭力。”，安聰慧如是說。

當前，吉利汽車已經進入產品3.0階段，這是吉利汽車從品質戰走向以技術和品牌制勝的關鍵階段，現在BMA、CMA模塊化架構已經相對成熟，后面為了增加自身的全球競爭力，吉利汽車還將在電動車的PMA平臺、三電技術、無人駕駛等多方面進行技術升級，在完整現有產品矩陣的同時或將進軍更高端B級車或C級車領域。

在升級技術的同時，吉利汽車還將繼續推出新的產品來應對市場中不同需求的消費者。據悉，包括今年廣州車展上亮相的icon在內，吉利汽車明年還將繼續發布6款新車。

其中，吉利品牌旗下將推出icon和一款介于博瑞和帝豪GL之間的轎車以及一款SUV。根據安聰慧介紹，這三款車將和吉利汽車的現有產品有很大區別，這也是吉利汽車擴大消費人群的重要手段。領克品牌也將繼續推出領克05以及領克06，幾何品牌將推出一款全新的SUV，明年或將是吉利汽車多點開花的一年。

誠然，從最開始的“性價比之王”，吉利汽車成功以價格力打開市場，但是隨著主流合資品牌的價格下探，價格已經不再是吉利汽車的“護身符”。隨后吉利汽車不斷通過價格力來擴大用戶群體從而緩慢向價值力升級，這是一個從求銷量到求品質，然后從品質中挖掘價值的過程。如今吉利汽車已經進入產品3.0時代，這為其奠定了整體品牌形象的同時也更提升了其CMA架構以及領克品牌，從根本上升級了吉利汽車在市場中的品牌價值，目前它已經進入了從品質戰走向以技術和品牌制勝的階段了。

你若盛開，清風自來。當吉利汽車不再把銷量作為唯一目標，其視野似乎開拓了許多，而此時，其銷量成績反而成為了水到渠成的結果。 有數據顯示，今年10月，吉利汽車銷售新車130180輛，同比增長1%，環比增長14%，今年1～10月，吉利汽車累計銷售新車1088290輛，這也是其自2017年來，連續三年實現年銷量超百萬輛。時至2020年，多款爆款車型一同亮相，或將吉利汽車銷量推向至高點。

未來汽車行業競爭要看誰的朋友圈大

與此同時，根據吉利汽車方面透露，在未來5年時間，吉利汽車要將自己打造成為真正國際化的企業。這也是吉利在汽車行業深耕多年后對未來行業發展趨勢的一個判斷。大眾汽車在中國的銷量達到40%，豐田汽車在中國的銷量為20%，福特、通用等品牌也通過各種形式的并購來實現其品牌的國際化。所以品牌全球化發展程度已經成為車企品牌向上速度的重要影響因素之一。

當然，所有的結果都不是一蹴而就，對于品牌的全球化，吉利汽車早就已經開始入手準備了，根據如今的布局來看，吉利汽車在不同的地區市場采用了不同的生產銷售方法。

在白俄羅斯方面，吉利汽車建立工廠，使用了本土化生產、本土化采購、本土化人才以及本土化市場，同時輸出吉利汽車自身的技術和管理，該地區吉利汽車今年的銷量相較于去年也實現了翻倍增長；

在馬來西亞市場，同白俄羅斯市場一樣，吉利汽車主要輸出技術、產品和管理，在2019年實現了銷量增長50%，市場占有率增長了70%～80%；

區別于其他地區，吉利汽車在歐洲市場沒有以傳統能源車打開市場，而是使用了新能源汽車。吉利汽車的的“歐洲戰略”已經準備了10年，目前，領克已經在歐洲市場發布，并預計在明年年底之前，吉利汽車將全面進入歐洲市場。

不僅是在歐洲，吉利汽車同樣需要打開中國的新能源車市場。安聰慧認為，只有解決購車成本、用車成本、產品保值等用戶購車痛點，才能更高效地的打開市場。根據吉利汽車對電動車發展趨勢的解讀來看，其認為續航200～300公里的純電動車會將成為主流車型，因為續航里程更長的車會帶來更高的購車成本。

對于吉利汽車的在純電動車方面的發展，安聰慧表示：“吉利不會賭，我們首先要搞清楚消費者的需求，同時考慮國家產業政策，再把品質把握好。這三件事情做好，就能實現發展，吉利是肯定沒問題的。吉利現在純電動車工廠的年產能是30萬臺，通過技術改造可以做到40萬臺，是一個全新的標準化的工廠。”

根據吉利汽車往年研發投入來看，即便是銷量下降的階段，其研發投入總額依舊呈現增長趨勢，同時安聰慧也表示：“明年的研發預算定是增長的，我們再窮、再苦不能窮研發”。在安聰慧看來，現在的汽車市場已經跳脫出那個“閉門造車”的年代了，在加大研發投入的同時，加大聯合開發力度同樣重要，“未來汽車行業的競爭，不能靠單打獨斗，而是實現合縱連橫，看誰的朋友圈大。這個朋友圈一定是志同道合的，一定是頭部企業之間的聯合。”

的確，我們看到，一個PMA架構就有吉利、smart、領克以及沃爾沃多個車型在用，和戴姆勒、smart的合作是對吉利汽車在技術、企業問何戰略多方面的認同。安聰慧以新能源汽車舉例，“比如幾個新能源品牌都是同樣的電池包，同樣的模組、同樣的電芯，但是這個投入非常大，有的企業就投不起。如果是幾家頭部企業聯合，這個問題就解決了。”

在產品布局方面，吉利汽車一直以來便以升級早、更新快而著名。其實細化來看，吉利汽車的產品大多分布在不同的細分市場中，以此來提升品牌的綜合競爭力。而在諸多產品中，吉利汽車有其重點打造的明星產品，同時會對明星產品重點營銷，這對吉利汽車的品牌建設有著至關重要的作用。

作為自主品牌第一梯隊中的車企，吉利汽車正在經歷著可以記錄在冊的苦難，而面對這樣的境地，吉利汽車的戰略部署是具有前瞻性的，洞悉行業發展趨勢，這是吉利汽車在市場中深耕多年的結果，而主動出擊，則是其走過轉型深水區的基石。