奔騰T99上市，關注度應該超過了以往任何一款奔騰車。這種關注，應該不僅限于它的顏值，也不僅限于它所謂奔騰旗艦的身份，而更在于它的研發背景——T99這次和紅旗攀上了血親。說是用紅旗反哺奔騰也好，認為是奔騰開始與紅旗開啟共享模式也罷，總之這一做法在歷史上是沒有的。而恰恰是因為這一點，讓奔騰T99變得非常值得觀察——它的成功與否，某種程度上將決定奔騰品牌下一步的命運。

之前的奔騰T系列并不能助力奔騰“品牌向上”

“奔騰品牌之夜”上，奔騰公布了旗下兩大全新造車平臺和B、E、S、T四大產品線的規劃。這可以視為奔騰在品牌運營上的一個戰略性舉動，目標當然是要“向上走”。具體到產品，B、E、S暫且不說，單說T系列。

奔騰的官方話術是：“科技潮流車”。然而大家應該看到，奔騰在T99之前推出的T系列，無論是技術底蘊、產品力還是綜合定位，都屬于“乏善可陳”的類型。

奔騰T33不說了，它其實就是一個大改款的X40，各方面給人的感覺都相當的“湊合”。上市以來的表現，銷量反而遠不及X40本身。

奔騰T77其實是奔騰T系列的第一款，感覺像是奔騰讓人耳目一新的革新之作。從設計上，這款車也確實體現出一些新意，例如奔騰T系列的家族風格，二次元的“小姐姐”也弄得噱頭滿滿。從上市之后的表現來看，雖不火爆，但三四千的月銷量也還算說得過去。

然而這款車的基礎卻并不讓人滿意。可能很多人至今仍不了解，奔騰T77其實只不過是森雅R9的一個衍生產品——不僅平臺一樣，車身結構也區別不大，不同之處只是在外觀細節以及內飾布局。

至于T77的銷量表現，一方面與它還算不錯的外觀和內飾設計有關，另一方面也在于它并不算高的價格——8.98萬元的起價，這可要比歷史上的奔騰“緊湊SUV”要低得多。以價換量，這顯然與所謂“品牌向上”的訴求并不一致。

如何準確看待奔騰T99與紅旗HS5之間的關系？

此次奔騰T99，不僅僅是定位，也不僅僅是設計。從開發模式上，它就與之前的T系列截然不同。

說實話，如果直觀看車，能把奔騰T99與紅旗HS5聯系起來的人并不多。它們二者的設計風格差異非常大。然而這兩款車確實是“血親”，而且非常“親”。二者不光平臺一樣、底盤一樣，甚至連車身結構也有著很多相似的之處。

當然，也并不要就此認為奔騰T99和紅旗HS5就是簡單的“一車兩吃”。例如它們二者C柱區域的差別是非常大的，這至少說明二者不可能共享車身框架。內飾的布局，除了大橫屏以外，其他部分的設計也都有所不同，體現出兩個產品的定位差異。

如何評價這兩款車之間的關系呢？其實非常簡單——同一集團下兩個品牌的同平臺姊妹車。舉些例子一看就清楚了：就如同途觀L與柯迪亞克、昂科威與探界者等等之間的關系。

事實上我們通過比對差價也能大體印證這一點。在配置大體相當的情況下，奔騰T99的價格大致相當于紅旗HS5的85折，合資車的雙品牌同類車型的差價，也大抵如此。

T99才算是真正符合奔騰T系列的產品定位

然后我們再看紅旗HS5的背景。很多人都清楚，紅旗HS5基本上算是一汽正向研發的產品。雖然在“高大上”層面，與之前那些曲高和寡的紅旗沒法比，但從市場適應性來說，它卻不失為紅旗的一個“突破之作”。

紅旗HS5上市后，以18萬元多起步的價格，可以輕松俘獲三四千的月銷量，體現出了相當不俗的競爭力。要知道，18.38萬元起、主流產品價格在20萬左右，這對應的可都是終端價。這個價格，已經可以和很多一線合資品牌的大緊湊SUV看齊了。

銷售數據是一方面，紅旗HS5的實際表現也同樣值得肯定。無論是工藝質感、底盤調校還是動力匹配，都至少表現出了不同于一汽以往的水平。

現在，一汽用與紅旗HS5技術共享、同步開發的模式推出奔騰T99，至少從研發層面已經讓人感覺有了相當的底氣。

從奔騰T99 15萬元的起價來看，它也符合過去奔騰的品牌定位。也就是說，如果奔騰T99能夠獲得成功，對于奔騰所謂的“品牌向上”，意義將不可小覷。如果未來能有更多的類似產品推出，奔騰品牌扭轉2018年以來的頹勢是完全有可能的。

那么現在的問題是，奔騰T99能獲得成功嗎？

全新的競爭格局，表現還是可期的

基于官方“中大型SUV”的宣傳，很多人會下意識把奔騰T99劃歸為長安CS95、傳祺GS8等車型的對手。這么說沒有太大問題，但事實上它們之間并無太多交集。長安CS95、傳祺GS8等等，仍然是主打7座的車型。而奔騰T99準確的定義，可以理解為“大五座SUV”，同時動力配備標準高，定位相對較高。這樣的車型，市面上勉強要算的話，傳祺GS7可以算一個，WEY的VV7也可以算一個。但實際上，它們的參考性都不強。

在卡叔看來，與奔騰T99最有可能形成交集的，將會是價格與其有一定重疊或略高于它的合資大緊湊SUV。事實上紅旗HS5上市時，它的假想敵更多的是類似于途觀L、昂科威這樣產品，而不是VV7、GS8這類自主SUV。

前面說過奔騰T99與紅旗HS5之間的關系，那么對應的產品也就很好劃定了——也就是探界者之類。相比這些合資車，奔騰T99的購買邏輯也與紅旗HS5類似。

論品牌地位，奔騰T99會遜色一些，但差距并不是特別大。產品力上，價格相當的情況下奔騰T99的動力配備更強（2.0T對應對手的1.5T級別）。在新潮設計、整體工藝，以及尺寸空間等很多方面，奔騰T99也占據一定的優勢。

車云小結：

分析至此，是不是說奔騰T99就一定OK了？也不能這么說。紅旗HS5的初步成功，有一定原因是紅旗光環，這是奔騰品牌所不具備的。從奔騰品牌自身看，雖然早期定位不低，認同度也不錯，但這都是過去時了——這兩年奔騰的“滑坡”是有目共睹的。市場能不能接受這么一款十五六萬的奔騰確實還需要觀察。

從合資產品的情況來看，一線品牌就是要比二線品牌“好混”——雖然價格更高，但昂科威、途觀L之類，銷量可是要遠超探界者和柯迪亞克的。這也意味著，我們并不能簡單用紅旗HS5的銷量，來“YY”奔騰T99的銷量。

因此，奔騰T99要想成功，需要具備比人們預期更強大的產品力。從目前奔騰T99的表現來看，基本上能讓人滿意。它開起來的整體感覺，確實是可以和紅旗HS5有一拼。第二代盛瑞8AT，在一汽的調校之下，也還算稱職。下一個關鍵是品控，這需要時間來檢驗，希望奔騰T99不要掉鏈子。

無論如何，卡叔還是希望奔騰T99能一路走好，同時也能帶領奔騰實現其品牌“向上走”的目標。畢竟，自主品牌的精品化、向上走，是一條無可回避的必由之路。對于這樣的產品，還是應該鼓勵的！