對(duì)于電動(dòng)汽車而言,車輛的續(xù)航電量也是大家所關(guān)注的,在車輛使用的時(shí)候會(huì)因?yàn)橥蝗恍旭偟臅r(shí)候,生怕出現(xiàn)電池的續(xù)航電量不準(zhǔn),導(dǎo)致在使用的時(shí)候突然沒電拋錨在路上的現(xiàn)象。根據(jù)電動(dòng)汽車而言在使用的時(shí)候?yàn)槭裁床荒芫_的顯示電量?
現(xiàn)在的電動(dòng)汽車的電量顯示是一種參考電量,想要精確反應(yīng)電池的剩余電量也不是那么簡(jiǎn)單的,就拿任何的電子產(chǎn)品來看,有些剩余的電量也是會(huì)存在一些誤差的,而而電動(dòng)汽車的電量顯示也是會(huì)因?yàn)橐恍┮蛩厮穑嚨碾娏康娘@示和計(jì)算是通過SOC估計(jì)方法來進(jìn)行預(yù)測(cè)和計(jì)算的,而對(duì)于這種SOC的計(jì)算會(huì)涉及的因素有很多的方面,對(duì)于電動(dòng)汽車來看,車輛由于在行駛的時(shí)候,所產(chǎn)生的功率是不同的,這里有大小功率的放電情況,甚至是停車剎車等情況的產(chǎn)生,這里還包括其在工作的時(shí)候所產(chǎn)生的制動(dòng)能量的回饋等。
再者電池材料而言也算是多樣性的,不同的材料帶來的導(dǎo)電和放電都是一致性的,那么對(duì)于這個(gè)東西來說的話,在一定的程度上面也就間接的導(dǎo)致了電動(dòng)汽車電池內(nèi)的電荷量的計(jì)算和測(cè)量形成了一種較為抽象的數(shù)據(jù),在電池進(jìn)行工作的時(shí)候,其內(nèi)部復(fù)雜的工作狀態(tài)中,也是的檢測(cè)的數(shù)值并不能通過單一的測(cè)量準(zhǔn)確的判斷出電池的SOC。
綜上,純電汽車的路況不同,在使用的時(shí)候,會(huì)因?yàn)楦鞣N因素的影響,導(dǎo)致其電動(dòng)汽車動(dòng)力內(nèi)部電池的電量估計(jì)難度較大,所以不對(duì)于電池的精準(zhǔn)度上面或許會(huì)存在一定的誤差,這樣導(dǎo)致了其不能夠精準(zhǔn)的顯示。
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