廣州車展上市的起亞全新KX3傲跑，外觀相比老款徹底顛覆。10.88萬元的起價看似變化不大，但一來新款“起步就是自動擋”（老款入門款為MT），二來此次新款推出的是“包牌價”——買車即送購置稅、全險和3年保養，相當于官降幅度已超過2萬元。這對于這個價位的車而言，力度不可謂不大。很顯然，起亞這次推出全新KX3傲跑是有備而來。問題是，這套組合拳之后，它能讓KX3傲跑“轉運”嗎？

老款KX3傲跑的“運氣”為何那么差？

之所以用“轉運”這個詞，是因為老款KX3傲跑的“運氣”實在是太差了。2019年以來，這款車幾乎處于快停產的狀態（累計銷量僅112輛）。2018年情況也好不到哪兒去——全年銷量只有兩千輛出頭。

老款KX3傲跑的銷量為什么會那么慘？除了韓系這兩年的整體調整以外，老款KX3傲跑自身的問題也不可忽視。歸結起來無非兩點。

第一是外形設計沒踏準節奏——追求創意卻成為另類，至少是不符合中國消費者的審美需求。

第二則是定位。老款KX3雖然起價不算高，但那完全是因為低配手動擋組合帶來的。以停產前的車型為例，自動版指導價賣到13.28萬元。而且即便這個價格，大屏幕主機仍然需要選裝。

這樣的價格體系，在其上市之初的2015年、2016年或許還能說得過去。然而伴隨著這幾年合資競品的增加，以及自主競品在設計品質等方面的拔高，雙重夾攻之下老款KX3傲跑自然是越來越“找不到自己的位置”了。

新車把老款的兩大問題解決得比較到位

全新KX3傲跑在海外更多被冠以Seltos的新名字，這從某種程度上體現出起亞想為這款車“改頭換面”的心思。這個思路其實是對的。卡叔甚至覺得，它在國內也應該改用Seltos這個名字（而不是繼續叫KX3傲跑）。

Seltos雖然是在印度的德里車展首發，但并不代表它是一款“第三世界車型”。它是一款真正意義上的全球車，不僅在韓國本土有銷售，而且還將登陸北美市場。沒錯，就是“還將”——這款車在中國上市的時間，要超過不少海外市場，包括美國。

設計上，Seltos雖然算不上完美，但整體思路顯然要比老款KX3傲跑靠譜得多。像A柱的設計、懸浮車頂，還有前臉的新造型，都應該算是契合潮流的。尺寸、軸距、空間等各方面，Seltos都要比老款KX3傲跑有了很大的提升。

當然，所有這些都在國產全新KX3傲跑上延續下來了。國產版的“本土化”，基本上僅體現在內飾的儀表盤和大屏布局方式上——無論你喜歡也好，吐槽也罷，但至少這種大橫屏的“本土化設計”是為了迎合市場、追逐時髦而來的。

相比海外Seltos，或許你最想吐槽的是動力總成——沒有配備性能強勁的1.6T+7速雙離合變速器的組合，而是換裝了羸弱的1.5L自然吸氣+CVT的動力總成。

從駕駛者的角度看確實是可以吐槽，但在卡叔看來，這恰恰反映出起亞對于這款車在中國定位思路的轉變——不去標榜什么運動、極限，而是踏踏實實做好家用車的本分。從“沖量”的角度，這其實是明智的。一個反例：全系標配1.6T組合的現代姊妹車昂希諾，不就沒有獲得成功嗎？

關于價格，文章開頭已經提到，這相當于改變了KX3傲跑的定位，讓它的整體競爭格局有了很大變化。

也就是說，全新KX3傲跑競爭力遠勝老款是肯定的。然而由于老款KX3傲跑的市場表現實在是太差，幾乎沒有參考性可言。因此全新KX3傲跑能否“轉運”，還得跟當下的競品比較。

競爭力尚可，但還沒到“高枕無憂”的程度

以KX3傲跑的影響力，它是不可能和繽智、X-RV、途鎧這類一線品牌的產品去PK性價比的——直觀看上去（性價比）高于這些對手理所當然，但賣不過對手也理所當然，所以并無太多可比性。

KX3傲跑比較好的一個參照對象是日產的勁客——都配備的1.5L自吸發動機+CVT的組合。日產雖然貌似品牌占優，但勁客的“南美車”身份也并不高級。兩款車在產品力層面， KX3傲跑甚至還能稍稍占優：KX3傲跑更寬大，而且能提供全景天窗（勁客全系沒天窗）。

配置價格層面，KX3傲跑11.58萬元的車款，配置的大體與勁客11.98萬元的車款相當。但是別忘了，KX3傲跑是“包牌價”，所以其購車的實際成本，比勁客優惠后還要低。

再往上配置較高的車款，KX3傲跑的價格優勢更明顯，例如12.58萬元的車款綜合配置水平已經高于勁客13.23萬元的車款。

所以在于勁客PK的層面，KX3傲跑目前的產品格局是具備相當競爭力的。

不過也別覺得KX3傲跑就真的可以“高枕無憂”。市場在不停變化，一些廠商的動作力度也絲毫不亞于起亞。例如之前咱們說過的雷諾科雷繽，它在配置價格層面就很有“殺傷力”。

與科雷繽相比，11.58萬元的KX3傲跑配置只能算與10.98萬元的科雷繽相當。雖說按“包牌價”來算，KX3傲跑仍具備價格優勢，但是別忘了，科雷繽搭載的可是與奔馳同源的1.3T+7DCT組合，性能與技術含量都是要遠超KX3傲跑的。

其實對于KX3傲跑這樣的“二線合資小型SUV”，真正的威脅還不是這些合資競品，而是一些強勢的自主品牌車型。

例如一直銷量很好的長安CS35 PLUS。從設計、尺寸、空間、品質感等各個方面，KX3傲跑相比長安CS35 PLUS都不會有太強的優勢。之前合資品牌引以為傲的動力總成，此次也不靈光了——CS35 PLUS直噴發動機+愛信第三代6AT的組合，甚至讓不少人能感覺強于KX3傲跑的1.5L（多點電噴）+CVT。

然后在最關鍵的價格配置層面，8.39的長安CS35 PLUS就配備了天窗，這是連11.58萬元的KX3傲跑都沒有的。雖然KX3傲跑的包牌價看起來給力，但與這些自主高手比起來，仍有2萬元左右的差價。以當下一線自主品牌的影響力，尤其是在小型SUV這個層面，“二線合資”的品牌優勢早已不似當年那么明顯——難以抵充這2萬元的差價。

總結：

毫無疑問，全新KX3傲跑相比老款都有了顛覆性的改變。從“包牌價10.88萬元起”的產品策略來看，力度也不可謂小。這樣的產品格局如果放在幾年前，成為爆款都是有可能的。然而現在的市場不一樣了。類似產品策略的合資競品已經出現，自主競品在保持價格優勢的情況下產品力也越來越強。所以可以肯定，全新KX3傲跑不可能再像老款那樣冷門，但要想成為熱門車款，恐怕還需要在當下價格政策（包牌）的情況下給出進一步的終端優惠才行。