在聊完微型車以后，我們把目光轉向 PSA，這家公司在歐洲占了非常大的小型車的市場。而面臨碳排的壓力，PSA 的新能源發展規劃，主要依托兩個平臺來做 PHEV 和 BEV，特別是 BEV 上面的多個品牌都采用一個電池一種配置，是很有意思的事情。

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CMP 的 BEV 通用平臺

目前乘用車里面，PSA 的純電版車型都是依托 CMP 平臺來打造的，這個兼容油車的平臺設計的電池組容量為 50kWh，電池模組由寧德時代提供，平臺上的 WLTP 工況下的平均續航里程為 300－350km，支持 7kw／11kW 慢充以及 100kw 快充兩種充電模式。

PSA 的 CMP 平臺電動汽車示意圖

依托這個平臺做的電動汽車，基本是一個品牌一個，從 DS T－tens、Opel 的 Corsa－e 和標志的 e208 和 e2008。根據歐洲的插電車型銷量來看，PSA 在歐洲還沒一款車型能進前 20，這次一下子暴風驟雨般推出相同規格相似特性，整體都一樣的套娃組合，到底呈現出什么樣的結果真的難以預料。在商用車上面，PSA 推出了一款純電動 MPV，采用的兩個電池選型，50kWh 和 75kWh，其中 50 kWh 電池，WLTP 工況下最高 200 公里，續航 75 kWh 電池，WLTP 工況下最高 300 公里續航，這個 75kWh 版本到底是否能兼容升級是后續推出更大一些的純電動最大的疑問。

PSA 在 CMP 平臺衍生出來的 6 款車

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Corsa－E 的電池系統

Corsa－E 這款車是法國人讓德國的 Opel 技術中心采用的 CMP 架構的首個車型，電動版本做的最早，BEV 采用的是前驅的模式，電池系統分成兩個接口，前面出驅動，后面進入直流快充的接口。

Corsa E 的布置

如果我們仔細看這個電池系統，采用的是標準模組，從布置的來看也是采用橫豎到處放的模式。模組采用 10 個單模組，在后端采用了 4 組三明治模組的側放的方式來做的。

在后方的兩個三明治模組布置時候，出現兩個泄壓閥朝著模組方向完全對著的方式進行，如果我們之前分析過的單個電芯開閥之后，這里既沒有排氣的通道，而且直接對著模組蓋板噴了上去，這么個弄法從這個角度來看會加速跨模組的熱擴散，加上這些走勢非常特殊的銅排。

三明治電池模組布置

這個電池系統，在電氣和布局上面，對于整體的布置有兩個疑問：

1）配電盒分成兩部分，在中部的模組附近布置了一個，然后在二層模組的位置布置了一個

2）由于需要同時在兩個地方引出前驅和直流充電接口，所以整個銅排布置的非常繞 BMS 布置的位置在前端，這個整體的美感讓我們想起了之前捷豹路虎的 I－pace，兩個放在一起倒是也有一定的可比性。

CMP 的 50kWh 電池平臺

這么操作，使得接口附近的區域都比較擁擠，包括這個 BMS 上還需要做一些電流的連接，怎么看從我們現在的考慮好像都不太妥當。

電池包的前后接口

小結：今年歐洲這么多企業都在把之前等著看的純電動汽車計劃不斷往前推，在缺乏經驗積累和之前鋪墊的情況下，到底能兌現多少真的不好說啊。
責任編輯：wv