在O2O、共享出行風(fēng)口相繼消散后，作為一個(gè)新的移動(dòng)支付入口，ETC在2019年成為了新晉的“兵家必爭之地”。

2019年5月，交通運(yùn)輸部出臺(tái)《關(guān)于大力推動(dòng)高速公路ETC發(fā)展應(yīng)用工作的通知》，要求從7月1日起，嚴(yán)格落實(shí)對ETC用戶不少于5%的車輛通行費(fèi)基本優(yōu)惠政策。

一紙政策為各地交通部門與管理機(jī)構(gòu)劃定了2019年的整體目標(biāo)，要求到19年12月底實(shí)現(xiàn)全國ETC用戶數(shù)量突破1.8億；高速公路收費(fèi)站ETC全覆蓋；ETC車道成為主要收費(fèi)車道；貨車實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)，高速公路不停車快捷收費(fèi)率達(dá)到90%以上等要求。

ETC其實(shí)早在90年代就在北京、廣東等地進(jìn)行了實(shí)地試驗(yàn)，1998年還成立了專門負(fù)責(zé)ETC業(yè)務(wù)的速通公司，2007年交通運(yùn)輸部示范工程啟動(dòng)，到2015年ETC全國聯(lián)網(wǎng)。

但20多年過去，ETC在中國始終不溫不火。截至2018年底，全國ETC用戶為7656萬，不到汽車保有量的1/3。

交通運(yùn)輸部出臺(tái)的政策意味著，半年時(shí)間內(nèi)要新增1.1億ETC用戶。可以說要求在不到一年的時(shí)間里，突然提速，完成過去20多年都沒能完成的工作量。

這對各地交通部門與管理機(jī)構(gòu)來說壓力不小。在政策的推動(dòng)下，各大銀行以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛入場。

多重合力下，ETC行業(yè)在2019年獲得了極為輝煌的成績。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，截止2019年底，全國ETC用戶累計(jì)達(dá)到2.04億，比2018年同期凈增了1.27億，增幅超165%。

近日，高燈科技發(fā)布《ETC車主年度出行圖鑒》，數(shù)據(jù)顯示，隨著ETC普及率的大幅提升，ETC的使用場景逐漸從單一的高速通行向停車、加油、洗車、保險(xiǎn)等用車消費(fèi)場景延伸，ETC作為重要的汽車移動(dòng)支付工具，正逐漸成為智慧交通服務(wù)中的重要一環(huán)。

綜合這些數(shù)據(jù)所反映的情況和最近外界對于ETC服務(wù)的一些質(zhì)疑，筆者認(rèn)為，ETC發(fā)展短期帶來的“陣痛”在所難免，但長遠(yuǎn)角度來看，ETC在汽車后市場服務(wù)場景的應(yīng)用更值得期待，一旦ETC的優(yōu)勢完全發(fā)揮出來，最終便捷的一定是廣大車主。

ETC不止高速通行

其實(shí)在國外，ETC很早就成為了高速公路收費(fèi)站通行方式。歐洲國家在上世紀(jì)80年代中期就開始實(shí)施電子收費(fèi)系統(tǒng)。

在美國，電子不停車收費(fèi)方式已經(jīng)成為回收公路投資和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的高效率手段，電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)采用了專用車道、混合車道兩種模式。專用車道規(guī)定了時(shí)速不超過5英里的限制，并有相應(yīng)的標(biāo)志牌提示，以便于給收費(fèi)人員和道路使用者創(chuàng)造一個(gè)安全的收費(fèi)環(huán)境。

而日本ETC收費(fèi)系統(tǒng)于1997年在小田原厚木道路進(jìn)行了首次試運(yùn)行，2000年開始向全國高速公路推廣。2012年，日本全國高速公路的電子收費(fèi)系統(tǒng)利用率已達(dá)到了85%，到2015年末，日本有超過5000萬臺(tái)汽車裝有ETC車載器，全國平均利用率超過90%。2017年4月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示日本每日有741.1萬臺(tái)汽車使用ETC，利用率為90.5%，其中有107萬臺(tái)使用ETC2.0系統(tǒng)。

ETC的全面使用為日本產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，隨著高速公路通行率的提高，用戶負(fù)擔(dān)的減輕，收費(fèi)站員工數(shù)量的減少等，高速公路管理公司的利潤也大幅度增長。近年來，日本高速公路管理公司的收益基本上都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長。

根據(jù)測算，ETC專用通道的通行效率是人工收費(fèi)通道的5至10倍，而這在高峰、節(jié)假日出行的時(shí)候表現(xiàn)更為明顯。順暢通過無需停車減少了頻繁的剎車-起步，可以減少一部分排放以及燃油消耗，也更加環(huán)保。從通行體驗(yàn)上看，取消了省界收費(fèi)站，車輛無感通過省界，避免了排隊(duì)擁堵；各個(gè)收費(fèi)站ETC車道增加，通行更加快捷。

而除了在高速公路上發(fā)揮了極大的作用，ETC在智慧交通領(lǐng)域也貢獻(xiàn)了不可磨滅的力量。

為預(yù)防訪日游客在日本出游時(shí)發(fā)生交通事故，日本在征得訪日游客同意之后，使用車內(nèi)搭載的“ETC2.0”系統(tǒng)收集踩急剎車的地點(diǎn)和行駛路線等數(shù)據(jù)，以此推測出易發(fā)生交通事故的地點(diǎn)。并且在事故易發(fā)地設(shè)置彩色、圖表等交通標(biāo)志，樹立多語言警告牌、放置宣傳手冊等改善措施。

此外，日本國土交通省還提出在神奈川縣鐮倉市和京都市利用ETC數(shù)據(jù)緩和景區(qū)交通擁堵的試驗(yàn)實(shí)施草案。

該草案建議利用人工智能，根據(jù)ETC和街邊監(jiān)視器收集的交通流量等數(shù)據(jù)，預(yù)測出發(fā)生交通擁堵的時(shí)間段和地點(diǎn)，隨后警察通過交通管制和變更交通信號(hào)燈的明滅時(shí)間等措施來解決擁堵問題。

國外的成功經(jīng)驗(yàn)可見ETC的巨大能量。

雖然目前國內(nèi)已經(jīng)有許多企業(yè)進(jìn)入ETC場景拓展的賽道，但從大眾認(rèn)知角度上來說，多數(shù)人還只停留在“ETC只能過高速”的認(rèn)知上，從行業(yè)創(chuàng)新角度來看，不論是出租車ETC、網(wǎng)約車ETC、貨車ETC，還是圍繞著ETC的服務(wù)場景，ETC在智慧交通乃至車服務(wù)后市場都具有極大的推動(dòng)力，有利于社會(huì)良性發(fā)展。

2020，ETC將進(jìn)入場景應(yīng)用元年

伴隨著ETC全面普及，可采集交通數(shù)據(jù)迅猛增長，汽車后服務(wù)市場價(jià)值逐漸顯現(xiàn)。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，2019-2022年我國汽車后市場將保持在10%-15%的市場發(fā)展增速。預(yù)計(jì)到2023年，汽車后市場的規(guī)模將達(dá)到2.3萬億左右。

中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展20年間，沖擊改造的行業(yè)不計(jì)其數(shù)，而汽車后市場卻仍然停留在傳統(tǒng)模式中。原本我國的汽車后市場存在參與者相對分散、行業(yè)集中度低等問題，所以多年來都未曾被徹底改造。ETC普及后，車主上傳的車輛信息和ETC交易數(shù)據(jù)，實(shí)際上將帶來整個(gè)用戶出行平臺(tái)的重新整合。

龐大的市場規(guī)模，停車、加油、違章繳費(fèi)、維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)等多種場景，蘊(yùn)藏著巨大的機(jī)會(huì)。而ETC作為汽車與支付的共同入口，具備著重要的基礎(chǔ)意義和創(chuàng)新想象力。