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九號機器人推出短途移動工具新品,面臨雙重競爭壓力

牽手一起夢 ? 來源:藍鯨TMT ? 作者:齊智穎 ? 2020-01-14 14:04 ? 次閱讀

近日,九號機器人攜短途移動工具新品SegwayS-Pod亮相國際消費類電子產品展覽會(CES)。據介紹,SegwayS-Pod設計靈感來源是電影侏羅紀世界的陀螺車,被形容為SegwayS-Pod“私人移動頭等艙”。同時,九號機器人旗下的其它代表性產品也在CES登場,包括滑板車、平衡車、越野車新品等。

作為國內首家嘗試以“CDR”方式登陸科創(chuàng)版的企業(yè),九號機器人這家曾號稱估值500億美元的短途交通企業(yè)的上市之路可謂是一波三折:自2019年4月提交招股書后一個月時間便被按下“暫停鍵”,直到8月恢復受理,至今仍未有明確的上市細節(jié)。

記者發(fā)現(xiàn),九號機器人近幾年多處于增收不增利的狀態(tài)。根據其招股書顯示,在2016年至2018年的3年間,九號機器人累計凈虧損超過25億元。

業(yè)績承壓之下,九號機器人開始尋求更多元的業(yè)務。該公司此前一直以智能電動平衡車、智能電動滑板車為主營業(yè)務,不過在此次CES上,九號機器人旗下兩款智能電動車首次亮相海外市場。業(yè)內人士表示,在當前兩輪電動車智能化問題尚待解決的環(huán)境下,九號機器人作為兩輪電動車領域的新玩家,還面臨著傳統(tǒng)電動車企與智能電動車企的雙重競爭,前路并不平坦。

三年虧損超25億,產品依賴小米分銷

九號機器人官網顯示,其專注于智能短交通和服務類機器人領域。其產品主要包括三類:智能電動平衡車、智能電動滑板車及智能服務機器人。

2016年-2018年,九號機器人營收取得快速增長,分別為11.53億元、13.81億元和42.48億元。然而,其業(yè)績虧損狀況卻也逐年遞增,這三年的虧損金額分別為1.5億元、6.2億元和17.99億元,累計超過25億元。

對此,產業(yè)觀察人士丁少將表示:“九號機器人此前的主要產品是平衡車和滑板車,符合機器人公司的定位,就需要擴大品類,研發(fā)更多的智能機器人、電動人等,同時需要擴大除小米之外的渠道。這些都需要投入更大的成本,因此規(guī)模提升了,利潤并沒有顯性提升。”

產業(yè)時評人張書樂對丁少將的觀點表示認同:“前期,九號機器人還是在擴大市場的覆蓋面,更像是賣硬件廠商,缺乏生態(tài)鏈的衍生,可能更多的是在黑科技體驗與極客式的存在感上進行市場孵化。”

從產品層面看,2016年-2018年,該公司智能電動平衡車、智能電動滑板車兩個系列產品的合計銷售收入均占總營收的95%以上。值得注意的是,電動平衡車、電動滑板車在2017年公司整體營收中分別貢獻了74.49%和24.78%的比例,到了2018年,比例變?yōu)榱?9.14%和66.46%,其主營業(yè)務布局領域波動較大。

與此同時,據記者了解,電動平衡車、滑板車并不符合我國機動車安全標準,也不在非機動車產品目錄內。北京、上海等省市已針對平衡車、滑板車上路出臺了明確的禁止性條款。

從渠道方面來看,九號機器人的主要銷售額來自于線下,這部分銷售額占比在95%以上。招股書顯示,在線下銷售中,小米為獨家分銷商;2016年至2018年,九號機器人與小米集團發(fā)生的關聯(lián)銷售交易金額分別為6.4億元、10.1億元、24.3億元,分別占其當期營收的55.7%、73.8%及57.3%。

業(yè)內人士表示,九號機器人來自于小米的分銷銷售占比一直維持在55%以上,對小米集團存在較大的單一客戶依賴風險。

同時,業(yè)內人士認為,智能消費設備制造行業(yè)是技術密集型、資金密集型行業(yè),技術和資金門檻較高,此類企業(yè)需要大量的研發(fā)投入。而在研發(fā)方面,2016年-2018年九號機器人的研發(fā)投入從7000萬元增至1.2億元,但其金額占營收的比例卻從6%降至2.9%。

海外業(yè)務受阻,上市之路一波三折

九號機器人創(chuàng)立于2014年,注冊地位于開曼群島,雖然九號機器人是一家境外公司,但其業(yè)務經營主要在境內進行。

該公司官網對其融資信息進行了說明:2014年10月,九號機器人獲得小米、紅杉、華山、順為等資本共同注資8000余萬美金;一年后,完成來自Intel和新加坡主權基金6000萬美金的B輪融資;隨后,在2017年10月,完成來自國投創(chuàng)新投資管理有限公司旗下管理的基金及中國移動創(chuàng)新產業(yè)基金的1億美金C輪融資。

在此期間的2015年,九號機器人全資收購了平衡車企Segway。后者是電動平衡車行業(yè)的鼻祖級企業(yè),在該領域擁有1000余項專利產權。然而,2001年成立的Segway卻經歷了三次被轉賣,最后一次是被九號機器人收購。

九號機器人CEO高祿峰曾在接受媒體采訪時談及收購的原因,他表示彼時核心是希望掃清上市過程中關于專利等方面的障礙,并將產品、渠道等做進一步整合;另一方面,Segway在海外的知名度也有利于九號機器人拓展海外市場。

然而,這場被認為是“蛇吞象”的并購并未使九號機器人海外市場平衡車的銷售情況出現(xiàn)明顯增長。2016年-2018年度,其全球平衡車產品的營收由11.3億元增至12.3億元,三年間的增長率僅為8.8%,甚至在2017年出現(xiàn)了明顯滑坡。

除了海外業(yè)務不如預期,九號機器人的上市之路也是一波三折,走得著實坎坷。

據了解,九號機器人是國內首家嘗試以“CDR”方式登陸科創(chuàng)版的企業(yè),去年4月提交了招股書后不到一個月便被按下“暫停鍵”,原因是九號機器人在去年4月上旬計劃將投資者持有的優(yōu)先股轉換為普通股;根據上交所科創(chuàng)板股票上市問答相關要求,九號機器人必須補件,增加一期的審計報告(截至2019年6月30日)。由此,九號機器人也成為科創(chuàng)板首例中止審核企業(yè)。直至四個月后,九號機器人上市的審核狀態(tài)才由“中止”變更為“已受理”。

盡管當前九號機器人還未有明確的上市細節(jié),但業(yè)內人士對其未來的上市情況持積極態(tài)度。丁少將表示:“科創(chuàng)版上市需要滿足監(jiān)管機構的一系列條件,包括真實的財務數(shù)據和透明的股權信息等,相信經過溝通九號機器人可以正常上市。”

入局兩輪電動車領域,智能化問題待解

2019年12月17日,九號機器人首次發(fā)布了電動自行車、電動摩托車等智能電動車新品。值得注意的是,與很多初步入局者“單產品線”打法不同的是,九號機器人的電動車新品基本覆蓋了電動車的全產品線。

談及為何要進入電動車領域,高祿峰曾對媒體表示,大環(huán)境上特斯拉把18650電芯推向規(guī)模化應用后,目前是短交通行業(yè)重大躍遷的時機;另一方面,國家出臺了新國標,也產生了新的市場機會。

然而在其新品發(fā)布當晚,九號機器人與小牛電動創(chuàng)始人便在社交網絡互撕起來。小牛電動創(chuàng)始人胡依林表示,九號機器人在其發(fā)布會上對標小牛6年前的產品觸碰了他的底線;九號機器人方面則反擊稱,其競爭對手是技術天花板,而不是現(xiàn)存的任何友商。

據了解,2019年4月,新國標正式落地施行,鋰電池取代鉛酸電池,電摩資質、3C認證成必須,電動(摩托)車無牌照時代終結。新國標的實施吸引了傳統(tǒng)電動車企與互聯(lián)網企業(yè)的爭相入局,業(yè)內人士表示,新老勢力碰撞,賽道已異常擁擠,電動車產業(yè)或將面臨新一輪洗牌。

據悉,隨著新國標的落地實施,雅迪推出167款新國標車型,電動自行車60款,電摩、輕摩總共107款。而在新國標實施之后,小牛電動銷量呈現(xiàn)出明顯的上漲趨勢,2019年Q1、Q2、Q3銷量分別為6.6萬輛、9.9萬輛、14.9萬輛。

張書樂表示:“九號機器人布局兩輪電動車,或許是想把智能、黑科技的技術帶入到該領域。而在兩輪電動車領域,老玩家在技術上的優(yōu)勢并不是很明顯。”

與此同時,丁少將表示:“九號機器人的優(yōu)勢還是在智能化技術積累運用以及對用戶需求的更敏銳把握上;與傳統(tǒng)兩輪電動車企業(yè)相比,制造方面的積累和線下渠道的布局方面,可能會相對欠缺一些。”

高祿峰在接受采訪時表示,接下來的三年之內,智能化應會成為電動車行業(yè)的標配。

近年來,兩輪電動車行業(yè)的確呈現(xiàn)出智能化趨勢。然而,業(yè)內人士表示,兩輪電動車智能化的初衷是防盜,隨著行業(yè)的發(fā)展,智能化演變?yōu)樾谐逃涗浥c分析,而兩輪電動車要想真正實現(xiàn)智能化并非易事。

責任編輯:gt

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