(文章來源:紅刊財經)
特斯拉引爆新能車板塊,當前股價市值接近1700億美元,成為全球第二大市值整車企業;中國新能車產業鏈也聞風而動,12月迄今,中證新能源汽車產業指數上漲約48%,個別龍頭股出現翻倍行情。
從基本面看,新能源汽車行業可能是經濟不景氣時為數不多的亮點,它受宏觀經濟的影響較小,更多要關注技術進步、成本下降、產業鏈成熟度、主流玩家動態、補貼政策等。筆者認為,新能源汽車板塊是未來幾年的投資風口之一,預計未來5年全球行業復合增速將超過30%;而國內,未來新能車市場依然會以超過40%的速度增長。
從全球看,除特斯拉產能釋放外,2019年主流車企奔馳、大眾、寶馬、豐田等純電平臺產品量產,尤其大眾推出“平價車”震撼業內。2020年,預計主流車企都會陸續推出更多產品,消費者接受度高——銷量增加——成本下降的正向循環正在展開。
從國內看,2019全年累計生產約117.7萬輛,同比下降4%。12月動力電池裝機量約9.71GWh,同比下降27%,2019全年累計裝機量約62.38GWh,同比增長9%。但今年預計中國新能源汽車市場將迎來行業拐點,行業景氣度會明顯提升。究其原因,目前新能源汽車補貼金額已不大,預計今年車企成本下降的力度將大于補貼退坡力度。隨著電池成本下降和其他產業鏈成熟,電動車正接近平價,行業增速會加快。
此外,電動車行業發展脈絡是技術進步和成本下降推動需求的快速增長。近期,兩大鋰電池巨頭寧德時代和比亞迪分別推出CTP技術和刀片電池技術,兩種PACK技術的躍進是電池企業尋找到的又一條提升能量密度、降低成本的方法。
作為顛覆性的革命,全球汽車產業正在掀起電動化浪潮。但經過幾年高速增長,截至2019年末,全球電動車的滲透率僅為2.5%左右。推動新能源車變革的是電池,電池不僅是價值量較大的部分,也是技術進步空間最大的部分。電池環節,預計國內龍頭企業未來可以按全球龍頭定價,目前板塊龍頭的估值比較合理。
在3C電池及材料領域,中國早已成為強國,目前全球動力電池約70%在中國;電池材料約70%以上在中國;2019年中國新能源汽車產銷仍約占全球一半,中國在保有量、充電樁建成數量上居全球第一;上游資源方面,中國企業已控股全球最大最好的礦石鋰、鹽湖鋰礦場。
而當行業延續多年高增長時,龍頭企業就可以通過持續高增長來化解靜態高估值。其中,動力電池領域成長空間巨大、競爭格局良好。動力電池對技術進步(包括能量密度、安全)和成本下降要求很高,頭部企業在研發和采購方面的優勢明顯,出于安全和質保考慮,主流車企不傾向使用小電池廠產品。
數據顯示,電芯(電池組)已呈現強者恒強局面,如寧德時代在中國的市占率已增至2019年的52%。由于龍頭企業兼具技術和成本優勢,中小廠商很難突圍,預計未來全球“頭部”動力電池企業不超5家。
(責任編輯:fqj)
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