迫于各地愈發(fā)嚴(yán)苛的排放法規(guī),以及市場競爭格局的變化,各大車企都在向電動化轉(zhuǎn)型,保時捷也不例外,這家企業(yè)于2019年下半年正式推出了旗下首款電動車型Taycan,此外Panamera、Cayenne等熱銷車型也推出了插電式混合動力版本。但與此同時,諸如Cayman/Boxster等保時捷最有代表性的雙門跑車卻遲遲沒有推出電動化版本計劃。
針對上述問題,保時捷研發(fā)總監(jiān)邁克爾·斯坦納(Michael Steiner)日前接受了媒體采訪,他表示由于電池體量笨重,保時捷Cayman/Boxster雙門跑車的電動化項目沒能通過公司批準(zhǔn)。
『Boxster』
在斯坦納看來,作為一款主打豪華型、舒適性的GT車型,Taycan本就不強(qiáng)調(diào)引擎的轟鳴聲,而且其空間較大,可以更好的處理電池組重量分布,這種車型電動化不會給保時捷帶來負(fù)面影響;然而對于追求暴躁的引擎轟鳴,強(qiáng)調(diào)運(yùn)動型的雙門跑車來講,電動化帶來的駕駛樂趣降低(主要指電動車無法發(fā)出引擎轟鳴聲)、重量增加等后果是無法接受的。斯坦納表示,除非等電池技術(shù)出現(xiàn)突破,工程師們能夠降低電池驅(qū)動系統(tǒng)的重量后,保時捷才會考慮將上述雙門跑車電動化,不過目前看來2025年前很難實現(xiàn)這點。
其實保時捷在電動化方面早就有所布局,2018年6月,保時捷收購了克羅地亞電動超級跑車制造商rimacautomobili(以下簡稱rimac)10%的股份,該企業(yè)不僅生產(chǎn)電動跑車,同時也為其他主機(jī)廠提供電池解決方案;2019年9月,這家企業(yè)將在rimac的持股比例提升至15.5%。根據(jù)保時捷此前公布的戰(zhàn)略,到2021年,這家企業(yè)將在全球部分市場中推出純電動Macan;到2022年,保時捷將在電動化領(lǐng)域投資超過60億歐元;到2025年大約50%的保時捷汽車將采用純電動或混合動力驅(qū)動。
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