典型的EV汽車經銷商與內燃機汽車的相比，在5年內維修和服務收入將下降35％，或約1300美元。

從內燃機轉變為電動機并不僅僅是減少尾氣排放，它將從根本上粉碎當今的汽車維修和服務行業。

從數據上看“下降”：電動機由于動力總成零件的數量減少了五分之一，并且幾乎完全消除了機油的使用，典型的EV汽車經銷商與內燃機汽車的相比，在5年內維修和服務收入將下降35％，或約1300美元。

前三大維修項目中的兩項——換油和剎車服務（分別占美國市場所有維修交易的24%和5%），由于轉向電動汽車而全部減少或取消。

為什么剎車會受到影響？電動汽車通常使用一種稱為動能回收的過程，該過程可使車輛減速，同時還節省能源。剎車片和剎車盤磨損的減少是驚人的：一些豐田普銳斯在使用了超過10萬英里后仍在使用他們的第一套剎車片，而你通常認為剎車片會在行駛了約3萬英里后更換。

電動化的受益者之一將是輪胎，它具有多重利好因素：每年開車的次數更多。在美國，車輛行駛里程（VMT）每年為3.25萬億，并且正以每年1％的速度增長。由于消費者延長了汽車的使用時間（平均11.1年），因此在整個使用期限中將消耗更多的更換輪胎。

輪胎的另一個顯著增長杠桿是動力總成的副作用：電動汽車消耗輪胎的速度比內燃機汽車高得多。電動車更重，幾乎瞬間產生扭矩。以任一特斯拉車主為例，該車主僅行駛了10,000英里就更換了輪胎。汽車維修服務公司Zohr可提供輪胎更換項目，它的電動汽車客戶回來更換輪胎的頻率比傳統的內燃機車主高出30%。盡管電動汽車無需再去維修店，但它們需要更換輪胎的次數會更多。

玻璃類別的核心增長動力類似于輪胎（增加了VMT和車輛使用年限），可以將所有可視性產品（擋風玻璃，刮水器，清潔液，前燈和燈泡）都歸入此類別，因為它們越來越依賴于車載技術，如傳感器和攝像頭。隨著越來越多的車輛為高級駕駛員輔助功能（ADAS）添加傳感器，除非保持干凈，否則它們將無法運行。

電動汽車還具有更嚴苛的冷卻需求。在冷卻機艙時，它們必須非常高效，抵御這些熱損失的第一道防線是更高效的玻璃結構和材料。伴隨著更大的擋風玻璃和天窗的增長趨勢（請注意，特斯拉的Model X全景玻璃要花費2,300美元來更換），——我們正進入一個大、美、價格昂貴的可視性時代。