真空傳感器的檢測就是測量傳感器輸出至微機的電壓信號是否隨壓力而變化。檢測方法如，在拆下傳感器上的真空軟管與大氣連通，和加上26。66kPa負壓的兩種狀態下，分別測量傳感器的輸出端子（或微機的輸入端子）與搭鐵端子（或車身搭鐵）之間的電壓。可以用數字式萬用表，與真空傳感器的輸出端子相連。將萬用表的黑表筆與搭鐵端子巳相連，將萬用表的紅表筆與輸出端子相連。

在閉合點火開關、拔下真空軟管，與大氣連通的狀態下，萬用表指示3。643V，與發動機熄火狀態的電I壓相同。當接上于動真空泵，加上26.66kPa的負壓時，萬用表測得值為2。775V。通過此項測量可知，從與大氣連通到加上26。66kPa的負壓，電壓變化了大約0。9V。與大氣連通的狀態及加上負壓時。由此可以判斷出上面檢查過的真空傳感器是正常的。當然，隨車型的不同，基準電壓等數據也是不同的。總之，根據與大氣連通時的電壓的比較結果，視其變化情況就可以判斷真空傳感器的好壞。下面再來說明一個有故障的真空傳感器的測試情況。將紅表筆與有故障真空傳感器的輸出端子相連，黑表筆與搭鐵端子相連，將點火開關置于閉合擋，在與大氣連通的狀況下，萬用表顯示輸出電壓值約為150mV;在加上26。66kPa負壓的狀況下，萬用表顯示的電壓值不變。由此可知，有故障真空傳感器的輸出電壓端子近于短路狀態，萬用表指示值近于真空狀態的電壓值。

若使真空傳感器的輸出端子處于短接狀況，發動機可以起動，但起動性變壞，會出現發動機停機及加速不良等現象。這時發動機根據其它傳感器的信息，將燃油噴射時間固定，處于自我修正狀態。上面所講的是真空傳感器的輸出電壓隨進氣歧管壓力變化的情況，下面以其它型號的真空傳感器為例，看一看在怠速狀態與2000r/min狀態下用模擬式萬用表10V擋測量的狀況。真空傳感器的輸出端子的排布。將紅表筆與真空傳感器的輸出端子相連，將黑表筆與車身搭鐵端子相連。起動發動機后，在怠速狀態下，萬用表指示1.6V電壓;當發動機轉速升高到2000r/min時，電壓值變為2。2V左右。當節氣門打開、發動機轉速升高時，電壓升高到2。8V之后，又下降到2000r/min時的電壓。這是因為在節氣門關閉的怠速狀態下，進氣歧管內的壓力近于真空，負壓比較高;當節氣門開時，一下子變得近于大氣壓，負壓很小，壓力則隨發動機轉速變化。的輸出在測量真空傳感器的電壓信號隨進氣歧管壓力變化的狀況時，怠速等狀態的電壓值可作為檢查真空傳感器時的目標值。

傳感器也是由微機輸出穩定的電壓5V做電源電壓的，根據壓力的大小使此電壓在傳感器內變化。因此，與卡曼渦旋式空氣流量計的單件檢查類似，用電阻與干電池也可以對真空傳感器作單件檢查。注意：在豐田車上，電源端子與輸出端子使用了5V的穩定電壓，所以干電池要與電源端子相連。