（文章來(lái)源：快科技）

在當(dāng)下的電動(dòng)汽車市場(chǎng)中，最大的制約因素就是動(dòng)力電池。由于電池的能量密度和體積的限制因素，使得電動(dòng)汽車的續(xù)航里程始終不能有大的突破，并且普遍沒(méi)有達(dá)到燃油車的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)。

不過(guò)，隨著電池技術(shù)的飛速發(fā)展，電池的能量密度也大大提高，使得電池整體體積變化不大的情況下，容量得以增大，也使得電動(dòng)汽車擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程。據(jù)外媒報(bào)道，英國(guó)OXIS Energy公司的新款鋰硫（Li－S）電池原型測(cè)試成功，能量密度高達(dá)471Wh／kg，并有望在未來(lái)一年提升至500Wh／kg。

電池的能量密度接近500Wh／kg，其重要的是實(shí)際意義就是能夠使得當(dāng)下電動(dòng)車的續(xù)航里程增加近一倍。以當(dāng)前在售電動(dòng)車型中續(xù)航里程最長(zhǎng)的2019款特斯拉Model S長(zhǎng)續(xù)航版車型為例。

該車的工信部純電續(xù)航里程高達(dá)660km，據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，其采用的電池為松下2011年改進(jìn)的3．1Ah，型號(hào)為18650的電池，且該電池的平均能量密度為250Wh／kg左右，遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)電動(dòng)車170Wh／kg的平均水平，這也是特斯拉車型的續(xù)航成績(jī)優(yōu)異的原因之一。

不過(guò)，倘若特斯拉的電池密度能夠達(dá)到文中所介紹471Wh／kg，理想情況下，將會(huì)使得電池體積不變的情況下，電池容量擴(kuò)大將近一倍，從而使得續(xù)航里程也隨之?dāng)U大一倍，電動(dòng)車的單次續(xù)航能力也將會(huì)超過(guò)1000公里。據(jù)了解，OXIS公司長(zhǎng)期為歐美和日本客戶提供400Wh／kg的電池。目前，該公司正與歐洲主要化學(xué)合作伙伴合作，開(kāi)發(fā)先進(jìn)的鋰金屬保護(hù)機(jī)制，以明顯提升鋰硫電池生命周期。

該公司還成功開(kāi)發(fā)出一款標(biāo)準(zhǔn)Li－S電池模塊，以節(jié)省生產(chǎn)時(shí)間和成本。該模塊可作為消費(fèi)者電池的關(guān)鍵構(gòu)件，應(yīng)用于電動(dòng)巴士、電動(dòng)卡車、飛機(jī)和船舶，能夠帶來(lái)電池輕量化、模塊化、防火防爆、熱管理、減少裝配時(shí)間等多種優(yōu)點(diǎn)。

此外，當(dāng)下OXIS電池技術(shù)已經(jīng)在飛機(jī)電池系統(tǒng)中得到成功運(yùn)用，并進(jìn)行了地面測(cè)試。同時(shí)，OXIS公司已申請(qǐng)關(guān)鍵專利，主要涉及先進(jìn)鋰金屬保護(hù)（ALMP）和固態(tài)Li－S技術(shù)。
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