給交通系統(tǒng)安上“眼”“耳”“鼻”“口”

雄安智能交通：全局響應 全程服務

作為交通強國建設首批試點城市，雄安新區(qū)日前印發(fā)《關于推進交通工作的指導意見》（簡稱《指導意見》），提出聚焦智能設施、決策監(jiān)管、出行服務等領域，統(tǒng)籌設計、分步推進智能交通系統(tǒng)建設，示范應用先進技術裝備，逐步提升交通運輸智能化水平。

智能交通系統(tǒng)究竟“智”在何處？又將如何在新區(qū)得以實現(xiàn)？對此記者采訪了雄安新區(qū)交通專班相關專家。

智能交通設施：給交通系統(tǒng)安上“眼”“耳”“鼻”“口”

未來，大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術與交通行業(yè)深度融合，以引導交通行業(yè)向數(shù)字化、智能化方向發(fā)展。

業(yè)內人士指出，智能交通系統(tǒng)指的是將先進的傳感技術、信息技術、人工智能技術等綜合運用于交通運輸、服務控制，以加強車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成一種保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源的綜合運輸系統(tǒng)。要實現(xiàn)搭建智能交通系統(tǒng)，首先要從設施層面入手，如果把交通系統(tǒng)比作人體的話，那這些智能交通設施就是他的眼睛、耳朵、鼻子和嘴巴，只有具備了健全的感官，智能交通才能真正運作起來。

“現(xiàn)在市面上存在各種各樣的設備，以視頻為例，存在流量監(jiān)控、安全監(jiān)控、違章監(jiān)控、行人監(jiān)控等各種設備，以往情況下這些設備都是獨立布點，自成系統(tǒng)，缺乏統(tǒng)一標準對它們進行有效的整合，利用效率并不高。未來雄安新區(qū)的智能交通設施就要解決這一問題，把這些設備進行整合管理。”深圳交研中心副院長高永介紹，新區(qū)將出臺智慧道路設施建設標準，以明確智慧交通設施布設原則和功能要求，統(tǒng)籌智能設施與新建道路同步實施。

具體來看，新區(qū)將率先在新建成區(qū)域推進多桿合一示范應用，也就是說未來新區(qū)的道路上將只保留智慧路燈桿和智能交通桿。

“多桿合一在深圳等城市已經(jīng)有了相關的實踐，將路側所有智能交通設施整合到路燈桿和交通桿等兩類桿件上，可以節(jié)省30%以上桿件，這樣做不僅集約、經(jīng)濟，同時還可以兼顧道路景觀的要求。”高永解釋道，除此之外，未來新區(qū)還會把網(wǎng)聯(lián)車相關設施整合到桿件上，并率先推進網(wǎng)聯(lián)車功能在容東片區(qū)的示范應用，實現(xiàn)工程車、公交車、公務車的聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控。

智能交通治理：數(shù)據(jù)賦能“交通大腦”

智能交通設施所反饋的海量數(shù)據(jù)要如何處理？怎樣才能使得數(shù)據(jù)使用效益最大化？“交通大腦”給出了答案。

“不同于以往各業(yè)務部門信息獨立采集，獨立使用而產(chǎn)生的‘信息孤島’，未來雄安將明確多源交通數(shù)據(jù)采集及共享標準，各部門根據(jù)自己的業(yè)務需求，依托智慧城市存儲、計算、網(wǎng)絡資源進行交通信息化系統(tǒng)建設。”深圳交研中心北京分院主任工程師王超介紹。

就比如說一份數(shù)據(jù)，以往可能只供給一個業(yè)務部門使用，其他業(yè)務部門如果需要，還需另外采集。現(xiàn)在依托數(shù)據(jù)采集共享標準，一份交通數(shù)據(jù)面向規(guī)劃部門，可以供其建設新區(qū)交通建模仿真平臺時使用，為重大交通設施規(guī)劃建設提供量化分析依據(jù)。還可以滿足交通行業(yè)管理需要，建設交通運行綜合監(jiān)測平臺，實現(xiàn)人、車、路實時動態(tài)監(jiān)測，及時掌握新區(qū)交通出行變化特征，為交通管理提供支持。另外還可以面向交通部門，幫助其建設交通安全管控與指揮平臺，實現(xiàn)“情、指、勤、督、聯(lián)、宣”一體化，提升交通執(zhí)法能力。

新區(qū)將加快推進新區(qū)交通仿真平臺、交通運行綜合監(jiān)測平臺、智慧交管平臺等研發(fā)工作，提升交通精細化治理能力。推動大數(shù)據(jù)、人工智能、深度學習等技術應用，探索建設迭代式“交通大腦”，推動實施“感知—推演—治理—服務”閉環(huán)管理。

“這也就是說新區(qū)的智能交通在交通治理的應用方面，將積極推動數(shù)據(jù)、計算和傳輸層的復用，各業(yè)務部門將共享智慧城市資源，避免重復建設造成浪費。”王超介紹，新區(qū)相關部門將逐步應用新技術，推動新區(qū)的“交通大腦”向更高階段邁進。

智慧出行服務平臺：一雙靈活交互的“大手”

布局智能化的交通基礎設施，歸根到底，就是要為新區(qū)居民提供更加優(yōu)質便捷的城市出行服務。“MaaS”智慧出行服務平臺，將為未來新區(qū)居民的出行，提供靈活的交互服務。

MaaS意為“出行即服務”，指的是通過電子交互界面獲取和管理交通相關服務，以滿足消費者的出行要求。通過對這一體系的有效利用，交通服務提供者、汽車制造商、交通管理部門以及潛在利益相關方可充分了解和共享整個城市交通所能提供的資源，以便實現(xiàn)無縫對接，為乘客提供安全、舒適、便捷的出行服務。

“目前新區(qū)已經(jīng)開展智慧出行服務平臺的相關應用測試，為智慧出行服務平臺在新區(qū)的公開推廣做好準備。” 新區(qū)交通專班工作人員沈帝文介紹，平臺的一大特點就是高度的集約化和簡單化。根據(jù)設計，智慧出行服務平臺將由單一服務接口接受用戶的出行需求，為用戶帶來一鍵預約、一鍵支付的出行服務體驗，避免用戶陷入多個出行平臺來回切換，不同支付方式糾纏不清的局面，提升用戶的出行平臺使用舒適度。

按照要求，新區(qū)將開展覆蓋乘客全出行鏈的智能交通場景應用設計，初步建成滿足多類用戶需求的智慧出行服務平臺，落實一站式出行服務要求。利用信息化手段推動公共交通、物流配送、生活休閑深度融合，促進交通服務新業(yè)態(tài)發(fā)展。

隨著新區(qū)的建設發(fā)展，智慧出行服務平臺也會隨新區(qū)交通業(yè)務迭代生長，未來該平臺也會在條件成熟的情況下，逐步參與到公務車改革等工作中。