（文章來源：純電車EV）

最近相信大家的朋友圈早就被比亞迪的刀片電池刷屏了。在至今仍然震撼大家的那個針刺實驗視頻中，刀片電池展現(xiàn)出了壓倒性的安全性。如果我們仔細看那個視頻會發(fā)現(xiàn)，在實驗的3種電池當中，刀片電池是唯一一種在針刺之后仍然保持相對穩(wěn)定輸出電流的，這也就意味著，刀片電池是當今量產(chǎn)的車用動力電池中，唯一一種在針刺實驗中還能保持正常工作狀態(tài)的電池類型。

盡管就我個人而言，我對于刀片電池是否能真的在實驗中維持這么低的溫度抱有疑問，但不可諱言地，刀片電池這種新技術(shù)至少就通過這個視頻，就已經(jīng)有撼動整個動力電池產(chǎn)業(yè)的能力了。但今天我要告訴大家的是，刀片電池這種東西，絕不只有超高安全性。

之前我們寫過很多文章，介紹過很多種新型的電池技術(shù)，其中有大家至今還非常熟悉的固態(tài)電池，也有各種各樣奇葩的改進型電池，甚至還有還躺在實驗室無法量產(chǎn)的所謂的石墨烯電池。但這些東西之所以不能取代三元鋰電池的市場地位，原因雖然很多但關(guān)鍵在于，這些電池在壽命，能量密度，封包效率這三個核心指標上遠非三元鋰對手。

目前廣泛使用的三元鋰動力電池上述三個數(shù)據(jù)大致上是這樣的：壽命800-1000次擦寫循環(huán)。能量密度180KW/H（200KW/H的目前遇到量產(chǎn)難關(guān)），封包效率62%左右。實話說，都不咋樣，但對于當前的電池技術(shù)來說，已經(jīng)是最好的了。要知道目前被看好的固態(tài)電池，實驗室狀態(tài)下的壽命連50次循環(huán)都做不到，能量密度也是剛剛摸到100KW/H，距離三元鋰還差得遠。

接著，大家感受一下比亞迪刀片電池這三個項目的恐怖數(shù)據(jù)吧！刀片電池的壽命為3500次擦寫循環(huán)，能量密度180KW/H（量產(chǎn)型數(shù)據(jù)），封包效率高達驚人的80%！要知道這些數(shù)據(jù)都是量產(chǎn)型刀片電池的數(shù)據(jù)。如今的三元鋰電池技術(shù)發(fā)展已經(jīng)開始放緩了，但刀片電池才剛開始進入技術(shù)爆發(fā)期。

而且更關(guān)鍵的因素還不在這些技術(shù)上的東西，而在于成本！比亞迪的刀片電池基于磷酸鐵鋰技術(shù)，這種東西的成本是公認要比三元鋰低的，一直以來比亞迪的新能源車利潤率比其他品牌都要高，很大程度上就是得益于它們自家的磷酸鐵鋰電池的低成本。

但傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池只是因為能量密度不夠沒法成為市場主流，這也是為什么安全性更低，更不穩(wěn)定的三元鋰一直霸占著動力電池主流的原因（當然了，另一部分原因是當初比亞迪不外售磷酸鐵鋰）。但如今刀片電池已經(jīng)解決了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰的幾個痛點問題，低成本，超高安全性，能量密度足夠高，封包效率吊打三元鋰，關(guān)鍵還開放對外銷售。

其實吧，能搞出刀片電池，那真的是只有比亞迪才能做得到。首先，用在純電動車上的刀片電池，必須基于磷酸鐵鋰電池技術(shù)，只有這種技術(shù)的電池，內(nèi)部結(jié)構(gòu)才方便做成刀片電池那種窄長狀之余還能保持大電能儲存量。其次，目前高磷酸鐵鋰電池的只有比亞迪一家，而比亞迪本身就是全球最大的手機電池制造商，對于制造窄長條狀電池非常有經(jīng)驗。

所以這項技術(shù)理所當然應該是比亞迪才能搞得出來。世界其他的動力電池制造商，寧德時代是不可能的，LG化學沒有磷酸鐵鋰技術(shù)，松下電池也搞不定CTP封裝。而且根據(jù)靠譜消息顯示，目前全世界幾乎所有你認識的車企，都在和比亞迪商量刀片電池供貨的事兒。
（責任編輯：fqj）