4月2日，豐田與比亞迪合資的純電動車研發公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立，合資公司計劃于5月內正式開業。豐田汽車研發中心（中國）高級執行副總經理岸宏尚出任董事長，比亞迪汽車院總體部經理趙炳根出任總經理。

比亞迪與豐田的合作始于2019年7月19日，兩家公司共同宣布，將共同開發轎車和底盤SUV的純電動車型，以及上述產品等所需的動力電池。車型將使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場。2019年11月7日，比亞迪與豐田就成立純電動車的研發公司正式簽訂合資協議。

從宣布合作到簽訂合資協議，再到新公司的注冊成立，只用了短短不到一年的時間。比亞迪與豐田，一個是新能源汽車的引領者，一個是全球汽車市場中的巨頭，這要是放在十年前是無法想象的事情，畢竟比亞迪造車的歷史還不過20年。

隨著電動化、智能化浪潮席卷全球，各類新技術不斷涌現，行業內外加快合作及資源整合，行業巨頭奔馳、大眾、寶馬、豐田等紛紛宣布轉型電動化；為了應對這場百年一遇的變革，優勢互補抱團取暖成為了常規操作。對于豐田來說，尤是如此，面對電動化的浪潮，豐田在純電車型上動作緩慢，在中國市場上已經有些落后，那么和比亞迪合資的目的就非常清晰了。

01為什么豐田會選擇比亞迪？

首先固然有龐大的中國汽車市場作為基礎，其次，作為新能源領域的領跑者之一，1995年比亞迪以電池起家，在電池領域擁有25年的研發、生產、應用等豐富經驗。自2003年進入汽車領域開始，同步研究開發汽車動力電池，比亞迪至今已有17年的動力電池研發經驗及與整車廠的無縫對接經驗。

作為中國唯一一個新能源全產業鏈核心技術的企業，比亞迪擁有全新e平臺、DM 3．0、IGBT 4．0、DiLink 2．0等先進技術，在電池研發制造、電控技術，車聯通訊，整車制造領域擁有獨一無二的優勢。依靠全球領先的電池、電子技術和高級研發團隊，比亞迪在全球還連續4年的奪得新能源汽車銷量第一的寶座，憑借技術研發和創新能力，成為了國內新能源汽車的王牌企業。

作為豐田自身，豐田曾發布“環境挑戰2050”戰略，提出2050年全球新車平均行駛過程中二氧化碳排放量相比2010年削減90％這一目標，而電動化車型的普及推廣是實現這一目標的中長期策略。

在產品推進上，自2020年起，豐田純電動車型將加速導入中國市場，到2025年，全球范圍內銷售的純電動車型數量將擴大到10種以上，并繼續擴大電動化車型的覆蓋比例，傳統的純燃油車型將逐步退出豐田的產品線，到2030年，豐田計劃實現自身全球電動化汽車年銷量達550萬輛以上，其中混合動力和插電式混合動力車型將占450萬輛，純電動車型和燃料電池車型將占100萬輛。

所以豐田選擇比亞迪并不難理解，在世界第一大的汽車市場上與擁有全產業鏈研發制造能力的企業合作也在情理之中。

從比亞迪這方面來說，這也不是第一次和國際巨頭合作，與戴姆勒合資的騰勢就曾經被寄予厚望，不過目前的發展也確實差強人意。

作為一家定位全球的企業，“開放”是比亞迪的品牌基因，王傳福曾說過，“我們看重汽車這整個大趨勢都是開放的。汽車基本上就是集成的，各種零部件都是國際配套，大家都站在巨人的肩上，才能夠成長起來”。

實際上，比亞迪早已不是一家電池公司，也不僅僅是一家車企。依托云軌、乘用車、商用車、電子、電池等事業群，比亞迪已經成為名副其實的“新能源整體解決方案開創者”。從比亞迪最近成立弗迪公司到發布先進的刀片電池，就可以看到比亞迪的格局也不僅僅局限于整車生產。

要走國際化路線就不能光看中國的市場，還要看全球的格局，中國擁有最成熟的汽車產業配套，在多個跨地域的產業集成區，都有整體的配套產業。全球五大電動電池的廠家，其中有2家在中國，比亞迪電池就是其中的一家。

國際化是中國企業走出去的必修課，也是中國制造邁向中國智造的一道必考題。擁抱豐田顯然會推動比亞迪繼續國際化，而在本土市場上，隨著中國的電動市場的擴大，強強聯合可以加快產品的研發速度、提供更豐富的產品線。雖然在2018年國內已經開放了合資企業股比，但豐田與比亞迪的合資公司仍采用50：50股比，可以看出二者是站在平等的地位進行這次合作。

02合資公司下一步做什么？

據了解，合資公司計劃于5月內正式開業。對于合資公司正式成立，岸宏尚董事長表示：“合資公司成立以后，豐田和比亞迪掌握各自技術強項的工程師會在一起相互學習，共同切磋造車技藝，從而開發出受中國消費者喜愛的性能優異的純電動車。”

趙炳根總經理表示：“我們將是一家集合中日技術和經驗的純電動汽車技術研發的合資公司。致力于推動、普及電動車更環保、安全、舒適、智能的高品質技術。我們的共同愿景是創造消費者為中心的未來出行、人與自然和諧共享的社會。”

據了解，比亞迪豐田的合資公司的新產品將會使用豐田標志，相比之前比亞迪和戴姆勒的騰勢之“痛”，這意味著比亞迪和豐田的合作將會進行得更徹底，從市場來看，比亞迪和豐田強強聯手，將會對所有的新能源品牌造成壓力，同時也將會成為新能源市場破局的關鍵點。