4月16日，中國電科院南京分院向華為頒發逆變器新國標認證證書，這是自2019年國內正式執行新國標（GB/T 37408 《光伏發電站并網逆變器技術要求》）實施檢測認證以來的首次頒證。華為SUN2000-196KTL機型成為行業內首款通過新國標考核的光伏逆變器，擔綱業界逆變器質量和并網性能技術新標桿。

2019新國標GB/T37408技術規范標準較之前使用版本，強化了高穿有功穩定性、高低電壓穿越能力、頻率適應性等電網適應性要求，提高了準入門檻，特別適合西北、西南電網HVDC（特高壓直流）新能源送出環境，更有利于光伏并入電網的安全穩定性。

新能源并網現存的挑戰

在我國新能源發電起步階段，由于新能源場站不具備低電壓穿越能力導致發生了多起大規模脫網事故，國內外相關標準只提出了新能源場站低電壓穿越能力的要求。但2012年之后新能源場站脫網事故表明，不具備高電壓穿越能力也是新能源機組脫網的主要原因之一。隨著特高壓直流的建設，高壓直流輸電線路發生直流閉鎖時，電網發生高電壓問題幾率大大提高。十四五規劃中，被稱為“新基建”重頭戲的特高壓將加快推進，而新能源高電壓穿越能力成為保障電網安全穩定的必要條件。

新國標有哪些更嚴格標準？

新國標GB/T 37408 《光伏發電站并網逆變器技術要求》有更高的要求，主要體現在如下方面：

1） 電網短路類型由三種增加到四種，全面覆蓋電網短路類型；

2）要求逆變器在高電壓穿越期間輸出的有功功率應保持不變，允許誤差不應超過10%PN；

3）為了幫助電網將電壓恢復到正常范圍內，低電壓穿越期間逆變器應發出動態感性無功功率，高電壓穿越期間逆變器應吸收動態感性無功功率；

4）故障穿越期間動態無功電流的響應時間不大于60ms，最大超調量不大于20%，調節時間不大于150ms；

5）更寬的頻率適應性范圍。

2012年華為在蘇州成立華為數字技術有限公司，正式進軍逆變器行業。所謂的光伏逆變器是指，將光伏太陽能板產生的可變直流電壓轉換成市電頻率交流電，然后反饋回商用輸電系統，或者供離網的電網使用。光伏逆變器市場主要包括集中式逆變器和組串式逆變器兩類技術路線。在華為進軍光伏逆變器之前，行業主流是集中式逆變器。然后華為以一己之力改變了行業的發展方向。

2014年華為用差異化的思維主攻組串式逆變器，并推出了智能光伏解決方案。為了打開市場，華為逆變器采用了“兇猛”的打法，用免費試用的方式很快就獲得了五六家央企和大型民營企業的認可。第二年華為逆變器的出貨量就超過了行業龍頭陽光電源，并牢牢霸占全球第一的市場份額。逆變器行業的一位資深人士慨嘆：“華為就像是劇毒蜘蛛黑寡婦，所到之處寸草不生。”

2019年上半年，國內光伏逆變器出口總額達到10.5億美元，排名榜首的華為逆變器的出口額達到2.4億美元，占據出口份額的22%。華為在逆變器行業的高歌猛進映襯出其他同行的慘淡落魄。同一時期，日本有32家光伏企業宣布破產。在華為內部有一個不成文的規則，只要是華為進入的行業，必須要做到全球前三，否則就賣掉不做。

深耕逆變器行業20多年的陽光能源此前一直是行業龍頭，但自從華為進入逆變器行業后，就只能屈居第二。在陽光能源20周年慶典上，陽光能源董事長曹仁賢意味深長的“喊話”華為，“因為有你們，我們才不敢有絲毫的松懈，正是你們的競爭，才讓我們變得如履薄冰，變得更強大”。

除了逆變器行業，華為近年還大舉進軍智能汽車領域，推出了HiCar車機解決方案，其中包括了手機與汽車主機連接分享多媒體、手機做車鑰匙、用手機連接車內鏡頭等。目前華為HiCar的合作伙伴超過30家汽車廠商。華為雖然不造車，但是搭載華為HiCar的汽車預計今年將會上市。想必在不遠的將來，華為又將成為車載電子領域的龍頭。

在華為博士軍團，一大批科學家鉆研下，華為的智能并網算法再次實現行業領先。在業內首次引入阻抗重塑的AI自學習算法，智能串補自適應算法等多種領先并網算法，通過AI自學習動態地調整電站本身的電氣特性來匹配電網，支持HVDC場景送端，支持電網短路容量比SCR下限1.5，高穿功率不降額，更好的弱電網接入能力和故障超越能力，更有效支撐全場景電網環境下穩定運行。

截止目前，華為已向全球30+國家和地區提供200+電網模型，助力全球電站穩定并網。華為始終秉承以客戶為中心，通過電子技術、芯片技術、AI等新ICT技術與光伏融合，持續創新，從電網適應走向電網支撐，提高新能源滲透率，讓光伏從平價能源走向優質的主流能源。

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