堅持不造車的華為,以另類的方式進(jìn)入汽車領(lǐng)域。華為在日前舉行的春季新品發(fā)布會上公布了關(guān)于其Hicar業(yè)務(wù)細(xì)節(jié)。據(jù)消息報道,支持華為Hicar的車型已基本確定,目前已進(jìn)入最后調(diào)試階段,今年有望推向市場。華為重拳出擊車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,或重構(gòu)智能汽車生態(tài)格局。
HiCar到底是什么?
按照官方描述,HiCar是華為智慧車載解決方案。簡言之,華為HiCar實(shí)現(xiàn)的是手機(jī)和車機(jī)的互聯(lián),并不是汽車操作系統(tǒng),而是車機(jī)手機(jī)的映射方案。更簡單的理解,HiCar 就是一個以智能手機(jī)為核心的車機(jī)手機(jī)互聯(lián)方案。
產(chǎn)品類似于“蘋果CarPlay”、“百度CarLife”。而此類映射方案,除了以上兩種還有谷歌的Android Auto,以及手機(jī)與汽車跨行業(yè)聯(lián)盟推出的MirrorLink,這些都可以當(dāng)作一種車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn),而HiCar就是華為的標(biāo)準(zhǔn)。
HiCar主要擁有兩大特色:手機(jī)和汽車的分布式無感連接、手機(jī)和汽車資源虛擬化共享。區(qū)別于CarPlay/CarLife的基于手機(jī)功能投屏,HiCar能夠投屏的同時,更是讓手機(jī)與車輛可以更深層次的融合,比如調(diào)用車輛能夠調(diào)用車速、方向盤轉(zhuǎn)角、檔位模式、汽車環(huán)境光傳感器在內(nèi)的車身數(shù)據(jù)以及空調(diào)、車窗、喇叭等車身控制部件。
此次公開展示HiCar的實(shí)機(jī)操作畫面中可以看到,HiCar可以調(diào)用車內(nèi)攝像頭與手機(jī)進(jìn)行聯(lián)動,進(jìn)行視頻通話等操作。畫面中,操作人員還展示了一些更高級的功能,如疲勞駕駛安全提示等,并稱HiCar目前在汽車車機(jī)系統(tǒng)種實(shí)現(xiàn)了對更多常用App的支持。此外,華為表示,HiCar可以利用移動設(shè)備的5G網(wǎng)絡(luò)能力加強(qiáng)車機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互能力。
在華為的介紹中,HiCar不僅可以在車機(jī)系統(tǒng)中支持更多的常用APP,更是憑借5G的強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)能力,建立起移動設(shè)備和車機(jī)之間的通道,將手機(jī)的應(yīng)用和服務(wù)延展到汽車,讓汽車和手機(jī)、其他IOT設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)全互聯(lián)。
合作車企或超30家
據(jù)悉,HiCar生態(tài)合作伙伴已經(jīng)超過30家車廠,包括奧迪、一汽、廣汽、北汽、奇瑞、江淮等,合作車型超過120款,這意味著,隨著華為HiCar到來,將望打破目前Android車機(jī)系統(tǒng)的壟斷地位。
為什么一向挑剔的車廠紛紛選擇HiCar進(jìn)行適配呢?在去年的華為開發(fā)者大會上,華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)軟件部總裁王成錄就回答了這個問題:一是以手機(jī)為中心,可以構(gòu)建人走,在家、車等的互助資源池;二是“手機(jī)+車機(jī)+N端”服務(wù)互通,讓用戶感覺所有設(shè)備像一個虛擬超級設(shè)備;三是一站式開發(fā)的開放生態(tài)平臺,應(yīng)用和服務(wù)在多設(shè)備共享。
搭載基于HiCar提供的HiCarKit和HiCar SDK開放能力,各個車企主要是以兩種形式:對新款車型將直接按照標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)流程直接適配軟件,對老款車型將采用外插USB的形式啟動HiCar。汽車廠商可以低成本引入外接設(shè)備的算力,降低開發(fā)成本、運(yùn)營推廣成本。
不過,在華為的布局中,HiCar只是中短期的過渡方案,無法與其他產(chǎn)品形成競爭,華為真正的殺手锏是鴻蒙OS車機(jī)系統(tǒng)。雖說華為HiCar只是一個過渡方案,卻與其他過渡方案完全不同,因?yàn)镠iCar是基于鴻蒙系統(tǒng)的,可以看作鴻蒙系統(tǒng)的一個功能模塊,就像積木一樣,鴻蒙系統(tǒng)可以把任意硬件的模塊自由組合。它的優(yōu)勢就是,車企不再需要針對每一套硬件單獨(dú)開發(fā)應(yīng)用,一套系統(tǒng)就可以適配所有硬件。
智能汽車生態(tài)格局或重構(gòu)
實(shí)際上,在此之前,科技巨頭百度、阿里、蘋果等均在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上有所布局,并且已經(jīng)有CarPlay、Carlife等智能互聯(lián)產(chǎn)品推出。所以科技巨頭們都盯著這塊肥肉,都想在這里分一杯羹,而華為的通訊優(yōu)勢就會特別明顯。
作為本土供應(yīng)商,華為更了解中國用戶的使用習(xí)慣,與此同時,多年積累的ICT技術(shù)、手機(jī)終端產(chǎn)品形成的生態(tài)都是華為進(jìn)軍汽車智能網(wǎng)聯(lián)的獨(dú)特優(yōu)勢。
業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為,相比造車新勢力,傳統(tǒng)車企的智能化轉(zhuǎn)變需要科技力量來參與創(chuàng)新變革,這或許是華為的機(jī)會。智能汽車才剛剛起步,華為最重要的是提出了一個完整、系統(tǒng)性的關(guān)于智能汽車未來發(fā)展框架,這對國內(nèi)智能汽車發(fā)展而言起到很好的推動作用。
國信證券指出,華為入局對國內(nèi)智能汽車生態(tài)整體利好,有望將原來掌握在谷歌、英偉達(dá)、Velodyne等手中的智能汽車關(guān)鍵要素國產(chǎn)化,同時帶動產(chǎn)業(yè)鏈上游硬件企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈軟件合作企業(yè)的蓬勃發(fā)展。
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