（文章來源：教育新聞網）

密歇根大學的一項新研究顯示，美國墨西哥灣水域的近海能源生產平臺排放的甲烷(一種溫室氣體)比以前想象的要多一倍。

研究人員在墨西哥灣的海上石油和天然氣平臺上進行了首次同類的試點空氣采樣。他們的發現表明聯邦政府的計算過低。UM的研究發現，在整個美國墨西哥灣，油氣設施每年排放的甲烷約為一半一兆噸，可與美國西南部四個角落的大型油氣盆地相媲美。有效損失率天然氣產量約占2.9%，與主要關注石油的大型陸上盆地相似，遠高于當前的庫存估算。

海上采油約占全球石油和天然氣產量的三分之一，這些設施既排放也泄漏甲烷。迄今為止，僅對海上平臺進行了少量測量，還沒有進行飛機正常運行中甲烷排放的研究。EPA每年都會發布其美國溫室氣體清單，但其海上排放量并不是通過直接采樣得出的。

這項發表在《環境科學與技術》上的研究確定了EPA評估結果與其發現之間存在差異的三個原因：平臺計數中的錯誤：美國溫室氣體清單中缺少州水域中超過1300個的海上設施。淺水設施(尤其是主要集中在天然氣上的設施)的持久性排放量高于清單中的排放量。

大型淺水設施位于淺水區，往往會產生不成比例的甲烷高峰值排放。這些設施每個都有七個以上的平臺，占排放量的近40%，但占平臺總數的不到1%。研究人員說，如果確定了這種排放過程，則可以提供最佳的減排機會。密西根大學氣候與空間科學與工程系副教授埃里克·科特(Eric Kort)說，EPA官員已經在做出調整，以糾正其在墨西哥灣運營的近海平臺的數量。但是，尤其是對于淺水區的排放估算，仍需要調整。

科爾特說：“我們已經知道，陸上石油和天然氣的生產通常排放的甲烷量要比清單上的多。通過這項研究，我們表明，海上生產也是如此。這些差異很大。”“通過開始識別和量化問題，特別是針對較大的淺水設施，我們可以努力尋找最佳的緩解方案。”

此外，這些淺水差異需要進一步調查，因為深水設施可能會將其生產的部分石油和天然氣通過管道輸送到更靠近海岸的其他地方。

UM的團隊在2018年使用科學航空進行了采樣，該研究用小型研究飛機在兩個前排座椅中有足夠的空間容納飛行員和乘客，以及通常在后排兩個后排兩個座椅的科學裝備。飛機機翼上的管道吸入了空氣，然后將空氣抽到設備中，以分析其中所含的甲烷量以及風速。環繞一個平臺可以使研究人員更好地了解該單一來源排放的甲烷量。

除了12個單獨的設施外，航班還覆蓋較大的地理區域。研究人員從5到70個油氣設施的集群中順風飛行，并進行類似的測量，研究人員可以評估庫存估算與大量平臺相比的狀況。“通過測量單個設施和數十個設施的排放量，我們可以比較結果，評估不同的清單，并從美國墨西哥灣獲得總排放量的更統計可靠的估計，” Alan Gorchov Negron表示，研究和博士學位UM的氣候科學候選人。

作為一項試點研究，科特說，這項研究很有希望，但存在差距。進行更多的統計采樣并確定高排放原因可以指導緩解措施并改善報告的排放。為了進一步開展工作并填補這些空白，由阿爾弗雷德·P·斯隆基金會資助的工作正在進行新的空中采樣。這個名為“燃燒和化石燃料：發現排放與損失(F3UEL)”的項目將意味著在未來三年內，將有更多的航班飛往墨西哥灣，阿拉斯加和加利福尼亞。

該研究由氣候與清潔空氣聯盟石油和天然氣甲烷科學研究(由聯合國管理)和阿爾弗雷德·P·斯隆基金會資助。
（責任編輯：fqj）