從不同能源的燃油熱值與發(fā)電建設(shè)成本方面考慮，氫能源均具優(yōu)勢(shì)。氫燃料電池作為全球能源可持續(xù)發(fā)展和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要技術(shù)路徑，目前已明確為全球能源和交通領(lǐng)域發(fā)力的重要支撐。目前，中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)已初步形成“東西南北中”五大發(fā)展區(qū)域， 截至 2020 年 2 月，我國(guó)加氫站共有66座。

氫能源性價(jià)比極高

氫能是指氫在物理與化學(xué)變化過(guò)程中釋放的能量，可用于儲(chǔ)能、發(fā)電、各種交通工具用燃料、家用燃料等。

從不同能源的燃油熱值與發(fā)電建設(shè)成本方面考慮，氫能源均具優(yōu)勢(shì)。從燃料熱值角度看，氫能源高于天然氣、汽油、煤和乙醇等其他能源。氫氣燃料熱值幾乎 是其他化石燃料的 3 倍多。從發(fā)電建設(shè)成本來(lái)講，氫能源發(fā)電建設(shè)成本最低。 EIA 數(shù)據(jù)顯示，氫氣發(fā)電建設(shè)成本僅 580 美元/千瓦，在光伏、風(fēng)能、天然氣、 生物質(zhì)能、石油發(fā)電等眾多方式中成本最低。

交通領(lǐng)域漸成氫燃料電池核心應(yīng)用場(chǎng)景

氫燃料電池作為全球能源可持續(xù)發(fā)展和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要技術(shù)路徑，目前已明確為全球能源和交通領(lǐng)域發(fā)力的重要支撐。國(guó)外有英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、荷蘭、日本等國(guó)都大力推出燃料電池汽車，并加大加氫站建設(shè)。我國(guó)也在大力推動(dòng)氫燃料電池汽車綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。未來(lái)燃料電池有望在新能源汽車領(lǐng)域中占據(jù)重要的地位。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長(zhǎng)85.5%和79.2%。從2016年到2019年，國(guó)內(nèi)燃料電池汽車銷量逐年增加。或受到疫情影響， 2020年一季度燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成了183臺(tái)和207臺(tái)，同比下降約19.7%和7.2%。

中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)形成“東西南北中”五大發(fā)展區(qū)域

目前，中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)已初步形成“東西南北中”五大發(fā)展區(qū)域。東部區(qū)域以上海、江蘇和山東為代表，是中國(guó)燃料電池車研發(fā)與示范最早的地區(qū);西部區(qū)域以四川省為代表，是國(guó)內(nèi)可再生能源制氫和燃料電池電堆研發(fā)的重要地區(qū);南部區(qū)域以廣東佛山、云浮為代表，是中國(guó)燃料電池車大規(guī)模示范和加氫網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃較為成熟的地區(qū);北部區(qū)域以北京、河北和遼寧為代表，是中國(guó)較早開展燃料電池電堆和關(guān)鍵零部件研發(fā)的地區(qū)，并在2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間進(jìn)行了燃料電池車試運(yùn)行;中部區(qū)域以湖北和河南省為代表，是中國(guó)燃料電池重要零部件研發(fā)和客車大規(guī)模示范地區(qū)。

加氫站達(dá)66座

值得注意的是，中國(guó)加氫站數(shù)量雖有迅速增加，截至 2020 年 2 月，我國(guó)加氫站共有66座，仍有較大上升空間。廣東省以17座的數(shù)量排在首位，其次是上海市，擁有10座加氫站。

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