繼今年1月份上海軌道交通18號(hào)線年底通車(chē)試運(yùn)營(yíng)區(qū)段（御橋站至航頭站區(qū)間）鋪軌完工后，經(jīng)各參建單位全力推進(jìn)建設(shè)，4月21日上午，18004號(hào)電客列車(chē)正式上線開(kāi)啟列車(chē)首次“熱滑”試驗(yàn)。“熱滑”試驗(yàn)是接觸網(wǎng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試前的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是地鐵供電系統(tǒng)、車(chē)輛系統(tǒng)以及軌道系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性的一次全面檢驗(yàn)。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試數(shù)據(jù)顯示：列車(chē)受電弓、接觸網(wǎng)，輪軌及車(chē)輛各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)正常，達(dá)到試驗(yàn)預(yù)期目標(biāo)。

據(jù)該項(xiàng)目經(jīng)理張鋒介紹：“新線在功能上實(shí)現(xiàn)了三個(gè)‘國(guó)內(nèi)首次’，一是照明的色溫控制，即根據(jù)季節(jié)與每日早晚時(shí)間來(lái)改變色溫；二是首次在地鐵內(nèi)大范圍采用座椅貼膜；另外，也是國(guó)內(nèi)首批配備無(wú)線充電裝置的地鐵線路。”18號(hào)線項(xiàng)目經(jīng)理張鋒介紹，三方面更具人性化的設(shè)計(jì)是為了將列車(chē)打造成如家一樣溫馨的感覺(jué)。

18號(hào)線御橋站至航頭站區(qū)段計(jì)劃于今年年底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，受疫情延期復(fù)工的影響，18號(hào)線航頭基地正在全力建設(shè)之中，為了最大限度縮短新線調(diào)試時(shí)間，上海地鐵充分利用既有線路的川楊河基地完成了18號(hào)線新車(chē)的部分調(diào)試和轉(zhuǎn)線工作，經(jīng)過(guò)前期限界檢測(cè)、無(wú)線通信、道岔狀態(tài)確認(rèn)、冷滑、牽引變電站聯(lián)調(diào)、軌道線路確認(rèn)以及接觸網(wǎng)送電等一系列的準(zhǔn)備工作后，實(shí)現(xiàn)了18號(hào)線在新線邊建設(shè)，邊驗(yàn)收的情況下進(jìn)行接觸網(wǎng)‘熱滑’試驗(yàn)，為后續(xù)的信號(hào)系統(tǒng)和車(chē)輛靜態(tài)、動(dòng)態(tài)調(diào)試爭(zhēng)取更多寶貴時(shí)間。

航頭站至御橋站全長(zhǎng)約15公里，共設(shè)航頭站、鶴立西路站、下鹽路站、沈梅路站、繁榮路站、周浦站、滬南公路站、御橋站（與11號(hào)線換乘）8座車(chē)站。此次試驗(yàn)分三個(gè)階段進(jìn)行，列車(chē)分別以低、中、高三種運(yùn)行時(shí)速往返試驗(yàn)，其中低時(shí)速為5～10km/h、中時(shí)速為40～60km/h、高速為70～80km/h，列車(chē)通過(guò)三種時(shí)速變換運(yùn)行對(duì)各項(xiàng)設(shè)備指標(biāo)循環(huán)檢測(cè)，并在觀察窗上加裝攝像機(jī)，對(duì)接觸網(wǎng)運(yùn)行狀況進(jìn)行全程觀察。

目前，18號(hào)線一期工程已封頂23座車(chē)站，盾構(gòu)推進(jìn)55公里，鋪軌完成36公里，年底通車(chē)試運(yùn)營(yíng)區(qū)段的航頭站——御橋站8站15公里全面進(jìn)入裝修及設(shè)備安裝調(diào)試階段。