編者按

比亞迪刀片電池目前在測(cè)的三層共擠隔膜以國(guó)內(nèi)隔膜廠家為主，隨著刀片電池的成熟量產(chǎn)，將為國(guó)內(nèi)三層共擠隔膜形成有力的品牌背書(shū)。

作為比亞迪啟動(dòng)下一輪動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“殺手锏”，刀片電池?zé)o論是在工藝革新還是材料體系選擇上，都在發(fā)生改變。

高工鋰電了解到，在材料方面，比亞迪刀片電池除了正極材料體系全面回歸磷酸鐵鋰之外，隔膜也將“嘗鮮”采用干法三層共擠隔膜。

一位行業(yè)人士透露，刀片電池采用三層共擠隔膜，一方面，通過(guò)應(yīng)用更薄的膜，能夠提升能量密度；另一方面，電芯變大，MD、TD拉伸強(qiáng)度要求會(huì)更高，用三層共擠隔膜風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更低，良品率也會(huì)有所提升。此外，在裝配和制造過(guò)程中，電池性能也會(huì)更好凸顯。

高工鋰電獲悉，當(dāng)前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)用濕法隔膜基膜產(chǎn)品主要集中在9μm、12μm和16μm，涂覆厚度在2-4μm左右；干法單拉集中在16μm、18μm和20μm；三層共擠隔膜的厚度在9μm。

同時(shí)，三層共擠隔膜的優(yōu)勢(shì)在于：1、無(wú)需涂覆陶瓷等材料涂層，減輕了電池的重量及厚度；2、具有強(qiáng)度更高、安全性更好的優(yōu)點(diǎn)；3、具有明顯的電導(dǎo)率提升效果。

當(dāng)前，三層共擠隔膜可分為三層PP和PP/PE/PP。由于技術(shù)壁壘較高，市場(chǎng)應(yīng)用三層復(fù)合隔膜以進(jìn)口為主。國(guó)內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)三層共擠隔膜量產(chǎn)的企業(yè)仍在少數(shù)，主要包括星源材質(zhì)、惠強(qiáng)新材、中興新材和博盛新能源等。

高工鋰電了解到，比亞迪刀片電池目前在測(cè)的三層共擠隔膜以國(guó)內(nèi)隔膜廠家為主，隨著刀片電池的成熟量產(chǎn)，將為國(guó)內(nèi)三層共擠隔膜形成有力的品牌背書(shū)，這也有望帶動(dòng)國(guó)內(nèi)三層共擠隔膜需求的快速起量，通過(guò)產(chǎn)能提升形成更高性價(jià)比。

三層共擠隔膜將迎“春天”？

綜合多方信源，目前比亞迪在重慶規(guī)劃的刀片電池產(chǎn)能共10GWh。比亞迪方面公開(kāi)表示，重慶弗迪工廠于今年3月正式投產(chǎn)，刀片電池已進(jìn)入量產(chǎn)狀態(tài)，計(jì)劃6月將搭載在C級(jí)車型“漢”上正式上市。

高工鋰電追蹤到，在今年1-4批推薦目錄中，比亞迪搭載刀片電池的純電動(dòng)車型漢EV共三款配置，電池系統(tǒng)能量密度140Wh/kg，整車?yán)m(xù)航分別達(dá)到506km、550km和605km。

據(jù)了解，比亞迪在長(zhǎng)沙基地巨資部署的動(dòng)力電池產(chǎn)能也極有可能為刀片電池。

這意味著，隨著刀片電池市場(chǎng)需求不斷提升，國(guó)內(nèi)三層共擠隔膜的需求量也將進(jìn)一步攀升。

值得注意的是，由于技術(shù)門(mén)檻較高，市場(chǎng)用量較少，三層共擠隔膜的成本仍然居高不下。目前國(guó)內(nèi)三層共擠隔膜的成本相比16μm干法單拉隔膜還要高出0.7元/㎡以上，進(jìn)口產(chǎn)品價(jià)格更高。

“刀片電池未來(lái)還不一定會(huì)全部采用三層共擠隔膜，比亞迪還在不斷尋求最優(yōu)的性價(jià)比方案。畢竟在價(jià)格、規(guī)模、市場(chǎng)認(rèn)可度上，濕法隔膜還是占優(yōu)；新型干法涂覆方案也有在測(cè)試。”另一位業(yè)內(nèi)人士表示。

當(dāng)前，在價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的動(dòng)力電池隔膜市場(chǎng)，三層共擠隔膜暫時(shí)難有一席之地。但是在比亞迪刀片電池市場(chǎng)需求的帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)三層共擠隔膜有望打開(kāi)動(dòng)力電池的市場(chǎng)切口。

“隔膜成本與制造規(guī)模、良率控制息息相關(guān)，一旦市場(chǎng)需求起量，成本下降是遲早的事。”一位隔膜企業(yè)內(nèi)部人士表示，目前比亞迪將刀片電池率先用于高端車型，一部分原因也是考慮到在可控成本內(nèi)將性能最好、最優(yōu)的產(chǎn)品推向市場(chǎng)。

需要警惕的是，celegard掌控著三層共擠隔膜部分核心專利，隔膜廠家在研發(fā)三層共擠隔膜時(shí)需要注意規(guī)避專利侵權(quán)行為，畢竟celegard曾因?qū)＠麊?wèn)題起訴過(guò)海內(nèi)外多家隔膜企業(yè)。

干濕法隔膜“戰(zhàn)事”再起

三層共擠隔膜市場(chǎng)空間增大，市場(chǎng)LFP車型增加，加上儲(chǔ)能市場(chǎng)、小動(dòng)力市場(chǎng)增長(zhǎng)，都將帶動(dòng)干法隔膜的市場(chǎng)升溫。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)鋰電隔膜出貨量為27.4億平米，同比增長(zhǎng)35.6%。其中，濕法隔膜出貨量19.9億平米，占比72.6%；干法單拉隔膜出貨量6.49億平米，占比23.7%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，基于刀片電池的市場(chǎng)起量，疊加降本需求的驅(qū)動(dòng)，干法隔膜的市場(chǎng)占比有望提升。

一方面，面對(duì)補(bǔ)貼政策的大幅退坡，車企已經(jīng)轉(zhuǎn)換過(guò)去盲目追求能量密度的拿補(bǔ)貼思路，開(kāi)始全面市場(chǎng)化的導(dǎo)向，基于成本和性能的綜合考慮，動(dòng)力電池企業(yè)也在積極配合車企的思路腳步。

高工鋰電注意到，今年多款乘用車型開(kāi)始轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰，比亞迪漢EV、2020款上汽榮威Ei5、2020款北汽 EU5、長(zhǎng)安歐尚科尚EV/X7 EV、東風(fēng)啟辰D60EV均采用磷酸鐵鋰電池。

另一方面，在A00級(jí)車型、電動(dòng)物流車、48V微混系統(tǒng)、電動(dòng)網(wǎng)約車、電動(dòng)叉車等細(xì)分領(lǐng)域?qū)τ诹姿徼F鋰電池的需求明顯增多，由此也或帶動(dòng)干法隔膜的需求起量。

客觀來(lái)看，干法隔膜制造成本低，在性能上有濕法隔膜所不具備的價(jià)格低、耐溫高、電池性能好等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，在后續(xù)應(yīng)用方面將會(huì)有屬于自己的廣闊天地。

而干法隔膜能否依托磷酸鐵鋰的市場(chǎng)起量實(shí)現(xiàn)逆襲，也將成為隔膜市場(chǎng)的一場(chǎng)重頭戲。