2020年一季度，寧德時代痛失全球動力電池老大的位置。 近日，韓國市場調研機構SNE Research發布的動力電池調查顯示，2020年第一季度，LG 化學以27.1%的市場份額擊敗了實力強勁的松下和寧德時代，成為了全球市場占有率第一的動力電池企業。 松下和寧德時代分別以25.7%和17.4%的市場占有率位列第二和第三，除了這三家企業外，別的電池廠商的市占率均在10%以下，比亞迪從去年同期的15.1%下滑到了4.9%，下滑了67.5%。

▲全球主要動力電池供應商2020年Q1市場占有率情況 2017年至2019年，寧德時代的市占率一直是全球第一，今年受新冠肺炎疫情的影響，國內新能源汽車市場跌入低谷，寧德時代也受到牽連。而歐美地區一季度受疫情影響還比較小，電動汽車市場還出現了增長，帶動了日韓電池廠的發展。現階段國內的疫情影響正在減少，汽車產銷也開始回升，而國外的疫情還比較嚴重，在這種情況下，寧德時代的市占率可能會在第二季度回升。疫情確實產生了一些影響，但還有一些更深層次的產業變化值得注意。LG化學市場份額的增加背后的主要原因是歐美電動汽車市場的崛起，2019年，全球各個車企在歐洲共售出了56.4萬輛新能源汽車，在美國售出了32.5萬輛。這兩個市場已經初現規模，而與這兩大市場深度綁定的日韓電池企業也將得到發展。 此外，這次數據的變化，也體現了國內電池廠對于國內車企的依賴性比較強，數據顯示，2019年寧德時代營收為455.46億元，而寧德時代當年電池出口額僅為25.6億元，約占其營收的5.6%。而比亞迪、國軒高科等動力電池供應商也存在類似的情況。 總的來看，雖然歐美車企已經開始計劃自產電池了，但中日韓三國在電池行業的技術積累比較深，也已經有了一定的市場基礎，電池行業的格局未來還會是中日韓三國爭霸的局面。

寧德時代丟掉全球第一位置 松下LG依然強勢

2017年～2019年，國內電池廠商寧德時代一直是全球動力電池市場占有率最高的車企，但日前韓國市場調研機構SNE Research發布的最新調查結果顯示這一情景已經成為了過去式。 調查顯示，2020年第一季度，LG化學的市場占有率出現了暴增，從去年同期的10.7%，增長到了27.1%，增長了153%。 松下仍然保持了其一貫的穩定，其市場占有率排名情況和去年一樣，仍然是第二名，不過在具體數據上則由去年的22.9%微增12%達到了25.7%。 排在第三名的則是去年的冠軍寧德時代，寧德時代的市場占有率從去年的23.4%下降到了17.4%，下降了25.6。 除了這三家電池廠商，全球其他車企的電池供應商的市場占有率均在10%以下，三星SDI的市場占有率同比增長了58%，從去年的3.8%增長到了6%。 而SKI的市占率增幅也非常驚人，增長了150%，去年同期的市占率只有1.8%，基本上屬于動力電池行業的邊緣玩家，但僅僅一年之后，SKI的市場占有率就上升到了4.5%，成為排名第七的動力電池供應工廠，這主要是由于SKI和大眾集團建立了合作，隨著大眾電動車的陸續上市，SKI的市占率可能會進一步提升。

▲SKI動力電池工廠 比亞迪的市占率則從之前的15.1%下滑到了4.9%，僅僅位列第六，另一家中國的動力電池供應商AESC（遠景能源旗下公司）的市場占有率為5.6%，與去年相比增長了27%，去年同期的市場占有率為4.4%，AESC也成為了國內唯一市占率增長的動力電池供應商。

疫情致寧德市占率下滑 LG搭上特斯拉快車

2020年第一季度的動力電池市占率排名情況變化還是比較大的，LG化學完成了對寧德時代的超越。 至于LG化學市占率增長的原因，SNE Research也做了分析，該機構表示LG化學取得的成績得益于特斯拉Model 3、雷諾Zoe EV和奧迪e-tron的強勁銷售。 目前特斯拉Model 3已經開始了國產化，國產特斯拉Model 3的電池就來自于LG化學。根據特斯拉官方的數據來看，2020年第一季度，特斯拉在中國累計銷量達18588輛，與2019年的10743輛相比，增長了73%。

▲LG化學動力電池工廠 得益于特斯拉在中國的強勢表現，LG化學在中國的裝機量也水漲船高，動力電池應用分會數據顯示，2020年一季度，LG化學在中國市場實現動力電池裝機量875.09MWh，同比暴漲15674.36％。 在歐洲市場上，歐洲地區多家車企如雷諾、奧迪、捷豹都采用了LG化學的動力電池，隨著歐洲電動汽車銷量的不斷增長，LG化學的裝機量也在不斷增長。 根據EV Sales數據顯示，2020年第一季度，雷諾Zoe在歐洲售出了20584輛，僅次于特斯拉Model 3，2020年第一季度Model 3在歐洲售出了21225輛。 此外，奧迪e-tron雖然在國內出現了個位數的上險量，但在這款車今年第一季度在歐洲售出了8288輛，是歐洲銷量最好的豪華電動SUV。而捷豹I-PACE、奔馳EQC也采用了LG化學的動力電池，這兩款車一季度在歐洲也分別售出了2226輛和1489輛。 特斯拉國產版和歐洲車企銷量的增長最終帶動了LG化學裝機量的提升，也幫助LG化學在市場占有率上超過了寧德時代。 不過，LG化學的市占率能超過寧德時代也跟一季度國內的疫情影響有關，第一季度國內車企正處在新冠肺炎疫情的影響之下，而歐美車企則是在一季度末才開始受到新冠肺炎疫情的影響。 寧德時代就在財報中坦言，新冠肺炎疫情下一季度新能源汽車行業銷售受到較大影響，對動力電池裝機量造成不利影響。

▲寧德時代動力電池 中國汽車工業協會數據顯示，新能源汽車一季度產銷分別為10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降60.2%和56.4%。 相應的，動力電池應用分會數據顯示，2020年一季度，寧德時代國內實現動力電池裝機量2799.30MWh，同比去年同期的5274.05MWh下降了46.92%。 結合2019年第一季度和2020年第一季度全球動力電池的市占率榜單來看，LG化學和寧德時代在榜首上進行了激烈的競爭，而松下則連續兩年維持了第二名的位置。 憑借著與特斯拉的深度綁定，松下能夠取得這樣的成績也并不意外。 特斯拉和松下一起建造了動力電池工廠，特斯拉在美國產的新車均采用了松下的電池，而2020年第一季度，特斯拉的產銷分別完成了10.26萬臺和8.84萬臺，同比增長33%和40.3%，創下了有史以來最好的記錄。

▲松下21700圓柱形鋰電池 而三星SDI、SKI這兩家公司本來的市場份額就比較小，得益于歐洲新能源汽車市場的崛起也取得了一定的市場變化，AESC雖然被中國的遠景能源收購了，但其主要的工廠仍位于海外，所產的電池也主要是交付給海外車企，因而其市占率也獲得了增長。

日韓電池銷量全靠歐美國內電池廠偏科

雖然第一季度由于疫情黑天鵝的影響，寧德時代的市占率才會大幅下滑，因此這個結果并不具備普遍現象，但是這個成績也反映了一些問題。 從上面的分析可以看出，LG化學動力電池的裝機量大幅上升與雷諾Zoe、奧迪e-tron的銷量火熱有關，而這兩款車目前的銷量主要集中在歐洲市場。

▲LG化學軟包電池 事實上，歐洲已經成為了不可忽視的新能源汽車市場了，2019年全球各個車企在歐洲共售出了56.4萬輛新能源汽車， 這一數據已經遠遠超過了美國市場的32.5萬輛。 最近5年來，歐洲市場的電動汽車銷量從10萬輛增長到了56.4萬輛，翻了五番。歐洲電動汽車車主對于電動汽車的接受度正在不斷提升，電動車在歐洲的銷量不斷增長。

▲歐洲新能源車市近六年的銷量情況 此外，麥肯錫此前發布的《2020電動汽車指數》報告則預測，德國將有望在2021年以超過170萬輛的電動汽車年產量超過中國成為全球最大的電動汽車生產國。 麥肯錫發布的報告還表示，按照歐盟碳排放最新要求，2021年歐盟生產商必須銷售超過200萬輛電動汽車，才能避免支付罰款。 不管從哪方面來看，歐洲新能源汽車市場都已經到了不可忽視的地步了，LG化學、SKI、三星SDI等韓系車企一直都是歐洲車企的電池供應商，也正是這個原因，這些電池企業的市占率才能取得了一定的進步。 而國內動力電池工廠的情況恰恰相反，坐擁中國這個世界上最大的新能源汽車市場，國內的電池供應商并不需要出海尋找客戶就能獲得的不錯的收益。 國內電池企業老大寧德時代就是典型的例子，寧德時代目前的電池產能有95%都是供給國內用戶，數據顯示，2019年寧德時代營收為455.46億元，而寧德時代當年電池出口額僅為25.6億元，約占其營收的5.6%。 在這種情況下，當國內新能源汽車市場受挫的時候將會直接影響到電池廠的經營狀況。事實上，國內其他的動力電池工廠如比亞迪、國軒高科等也存在相似的情況。 而主要客戶更為多樣的動力電池公司AESC的市占率就在今年第一季度取得了一定的上升，國內的其他動力電池公司也需要改變目前的客戶結構，盡量開拓更多的客戶源，這樣才能增強健抗風險能力。 寧德時代已經意識到這個問題，也在尋求往海外建廠，以解決市場太單一的問題。2018年7月份，寧德時代和德國中部的圖林根州州政府周一宣布，寧德時代將投資2.4億歐元（約合人民幣18.5億元）在該州首府埃爾福特市附近建設一座年產能14Gwh的電池廠。 新工廠將占地173英畝（約1050畝），2022年建成后，有望為當地提供約600個就業崗位。 去年10月18日，有媒體報道稱，寧德時代德國工廠已經正式動工了，根據寧德時代方面的消息，未來五年將投資18億歐元（約合人民幣約138.7億元）來建設完善這座工廠。

比亞迪市占率下滑67.5% 下滑幅度最大

從上榜的中國企業來看，寧德時代的市場占有率雖然有了一定程度的下滑，但仍然在競爭中站住了腳，而國內排行第二的動力電池企業比亞迪的表現則比較糟糕。 比亞迪在2020年第一季度的市場占有率僅有4.9%，在全球動力電池供應商中僅排到了第六名，在國內動力電池供應商中也只能排到第三名，市場占有率同比下降了67.5%，是前七名中下滑幅度最大的一個電池商。 而比亞迪市占率下降的原因也和新冠肺炎疫情黑天鵝的沖擊有關，國內新能源汽車市場的萎靡也影響到了比亞迪的電池裝機量。 此外，比亞迪的動力電池交付給其他車企的數量并不算多，大多數的動力電池都自產自銷了，所以比亞迪的電動汽車銷量對于比亞迪動力電池的市占率影響非常大。

▲比亞迪漢EV 比亞迪第一季度的產銷快報顯示，在本季度，比亞迪的新能源車共售出了22192輛，同比下滑69.7%，事實上，從去年6月份開始，比亞迪的新能源汽車銷量就一直在下滑，去年全年的銷量為22.95萬輛，同比下滑7.39%，銷量持續萎靡也影響了比亞迪的動力電池裝機量。 不但如此，在比亞迪的新能源汽車隊列中還包括了多款插電式混合動力汽車，插混車型的電池容量一般較小，比如比亞迪宋DM電池容量僅有16.9kWh。 正是國內疫情影響和自身競爭力的不斷下滑，讓比亞迪的動力電池業務經歷了一個最為慘淡的一季度。 不過，在今年第一季度，比亞迪也放出了其在動力電池上的王牌產品——刀片電池。這款電池的空間利用率更大、安全性更高、而且在能量密度上也已經達到了可以和三元鋰電池掰手腕的能力。

▲比亞迪刀片電池和其他電池的針刺測試結果對比 比亞迪副總裁何龍在刀片電池的發布會上表示目前這款電池已經進入了量產階段，新電池采用無塵車間和智能化的生產線進行生產，預計年產能將會達到20GWh。 何龍還表示：“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術的合作方案，相信大家很快就能看到、聽到刀片電池更多精彩的消息。” 毫無疑問，刀片電池是比亞迪在動力電池方面亮出的新大招，比亞迪也將這款電池作為拯救自己電池業務的關鍵，但這款帶究竟能否拯救比亞迪的電池業務還要等時間來證明。

寧德時代LG競爭加劇 中日韓三強格局將延續

目前國內疫情影響逐步減弱，新能源汽車銷售開始回暖提升，這將會帶動車企擴大生產的信心，寧德時代的出貨量和市場占有率也會再次增加。 而第二季度，歐美車企受到疫情的影響正在不斷加大，多個車企已經停工多日，這對于LG來說并不是個好消息，LG化學的電池出貨量也會因此而大幅縮減。 在這種情況下，今年結束之前寧德時代再次超過LG化學也有可能，而其他國內電池廠的市占率也會隨著疫情平緩而水漲船高。 但可以預見的是，寧德時代和LG化學的競爭還會繼續延續下去，寧德時代在電池系統產能、在建產能、產能利用率等方面都表現優異。截至2019 年年底，寧德時代擁有電池系統產能53GWh，產量為47.3GWh，產能利用率達89.2%，在建產能22.2GWh。 而LG化學在美國密歇根、韓國梧倉、波蘭弗羅茨瓦夫和中國南京建有四家電池工廠，產能共計70GWh。隨著其中國、波蘭等工廠的產能逐步放量，LG化學計劃2020年將其全球動力電池生產能力擴大到100GWh，以滿足160萬輛電動汽車的電池需求。

▲通用與LG合作的電池 不過，松下的發展的前景卻并沒有LG化學和寧德時代光明。 松下的市占率比較高的最主要原因是和特斯拉建立了合資工廠，依托于特斯拉的驚人銷量，松下的市占率一直比較高。但目前，松下和特斯拉在合作商并不是太愉快，雙方在電池成本、產量、生產時間和企業文化方面發生了矛盾。

▲松下總部 特斯拉在2019年早些時候表示，松下的電池生產速度太慢，限制了特斯拉Model 3的生產，松下高管們也表達了馬斯克行為古怪令人反感。 此外，特斯拉還一直在籌劃自產電池，去年2月，特斯拉宣布以2.18億美元的價格收購了電池公司Maxwell，去年年底特斯拉又悄悄地收購了加拿大電池公司Hibar Systems。特斯拉還將召開電池日活動，屆時特斯拉的電池計劃將會公布。 到那時，松下與特斯拉的蜜月將會結束，松下跟特斯拉的綁定關系也將會放松，盡管松下還可以尋求其他車企，但這些車企的的銷量很難達到特斯拉目前的水準，其電池的市占率肯定會進一步下降。 但從整體上來看，中日韓三國的企業還將會長期主導動力電池行業的發展。據SNE Research的數據，LG化學、三星SDI及SKI三大韓國動力電池廠商的市場份額合計達37.5%，同比去年同期的16.4%，上漲了21.1%。 國內的寧德時代、比亞迪、遠景能源有限公司旗下AESC三家公司的市場占有率達到了27.9%，去年同期為42.9%，同比下滑了35%。 日本的松下的市場占有率達到了25.7%，從數據上來看，中日韓三國的動力電池企業占據了全球市場份額的91.1%。 雖然目前歐洲車企也在計劃自產電池，大眾還收購了一家電池工廠，特斯拉也即將開始電池生產，但中日韓三國的動力電池工廠無論是生產成熟度還是產能都有很大的優勢，市占率更是達到90%以上，這一市場格局短時間內不會發生變化。

結語：動力電池行業三國殺情形還將延續

受到新冠肺炎疫情的影響，今年第一季度全球的動力電池市占率發生了一定的變化，LG化學超越寧德時代拿下了第一，成目前動力電池行業的老大。 不過，這種情況可能會在接下來的第二、第三季度發生變化，但能夠看到的是，全球動力電池市占率的前幾名已經被中日韓的玩家瓜分了。 目前，歐美車企已經開始了動力電池的自產計劃，但由于中日韓三國的動力電池上的先發優勢，歐美電池廠商短時間內難以對現有格局造成挑戰，未來很長時間內，全球動力電池行業的競爭還將是中日韓三國的競爭。