5月22日，第十三屆全國人大三次會議在北京開幕，國務院總理李克強作政府工作報告。據電池中國網了解，今年政府工作報告再提“建設充電樁，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級，”但未再提“推動加氫站建設”等涉及氫燃料電池汽車產業的相關內容。

2020年《政府工作報告》（未審議，以最后審議為準）內容截圖

值得注意的是，由于今年受新冠肺炎疫情影響，今年《政府工作報告》約9500字，為改革開放40年來最短。

氫燃料電池汽車產業發展恢復“冷靜”

2019年“推動充電、加氫等設施建設。”被寫入《政府工作報告》，而今年《政府工作報告》中僅有“建設充電樁，推廣新能源汽車”等內容，《政府工作報告》中并未出現與氫燃料電池汽車產業發展的相關內容。

小編猜測，今年《政府工作報告》中未再提及氫燃料電池汽車相關內容，或因高層非常清楚，氫燃料電池汽車產業發展要把補貼資金和政策紅利用在刀刃上，有的放矢，合理配置資源和政策支持，鼓勵有條件的地方發展，而避免產業界借《政府工作報告》盲目熱炒、推進氫燃料電池相關項目投資，氫燃料電池園區“遍地開花”，造成資源浪費。

事實上，當前發展氫燃料電池汽車產業還面臨著諸多問題，如核心技術自主化缺失，關鍵零部件國產化水平較低，制氫、儲氫、運氫、加氫等產業鏈相關技術仍需攻克，產業鏈基礎較為薄弱，成本仍然較高等。

不過，氫燃料電池汽車產業作為新能源汽車產業發展的重要路線，同時氫能也是能源轉型的重要方向，政府對于氫能產業發展并未忽略。

經歷過電動汽車產業全國全面發展的經驗與教訓，對于氫燃料電池汽車產業發展，政府也更強調在有條件、資源環境好的地方發力，避免低水平盲目投資造成的資源浪費。

在上個月發布的2020年新能源汽車財政補貼政策中，對于氫能產業發展，政府提出了新的思路。

新補貼政策提出：將當前對燃料電池汽車的購置補貼，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區域，重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產業化應用開展示范，中央財政將采取“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵（有關通知另行發布）。爭取通過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產業鏈，關鍵核心技術取得突破，形成布局合理、協同發展的良好局面。

財政部表示，針對產業存在的問題，將當前對燃料電池汽車的購置補貼政策，調整為選擇一部分城市圍繞燃料電池汽車關鍵零部件核心技術攻關，開展燃料電池產業化示范應用，形成布局合理、各有側重、協同推進的燃料電池汽車發展模式。

示范為期4年，示范期間中央財政將按照結果導向，采取“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵，支持地方組織企業開展新技術研發攻關和產業化應用、人才引進和團隊建設以及新技術在燃料電池汽車上的示范應用等。