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華為5G車載模組獲比亞迪采用,量產車型即將落地

時光流逝最終成了回憶 ? 來源:電子發燒友網 ? 作者:綜合報道 ? 2020-06-06 09:35 ? 次閱讀

6月3日,比亞迪在其官方公眾號發布消息,宣布其全新車型“漢”將是全球首款搭載華為5G技術的量產車型。華為內部人士已確認了這一消息。

比亞迪稱,華為5G技術將使得“漢”自帶的DiPilot車載系統擁有更便捷的操作體驗。據介紹,DiPilot是一款智能駕駛輔助系統,支持自動緊急制動輔助系統、前向碰撞預警系統、自適應巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵輔助、車道偏離預警系統、車道保持系統、盲區檢測、自動泊車、全景影像、遙控駕駛等功能。

去年4月,華為展示了業界首款5G車載模組MH5000。據悉,該模組基于華為5G多模終端芯片巴龍5000開發,集成了車路協同的C-V2X(蜂窩車聯)技術,能夠助力智慧交通和自動駕駛

4G時代,車機系統已經可以進行導航和實時傳遞位置,為駕駛者提供基礎的信息服務。5G高速率、低時延的特點則讓這種連接性變得更強,使得車與人、車與車、車與道路設施、車與網絡實現更廣連接,從而實現更高級別的自動駕駛、安全駕駛和智慧交通規劃。

2019年5月,華為成立智能汽車解決方案BU。這個部門的官方定位是:以智能汽車領域的端到端業務責任主體,為客戶提供智能汽車的ICT部件和解決方案,幫助車企造好車。

5G商用,車聯網是典型應用場景。無論是智能控制,還是車載娛樂、自動駕駛都需要依靠蜂窩通信模組、V2V模組來實現。

對車企業而言,相比4G車載模組,擁有速率高、時延低、容量大等特性的5G車載模組,能讓車輛擁有V2X的通信能力,真正實現車與人、車與車、車與路測設施、車與網絡的通信。

舉個例子,對于現有的4G網絡,同樣的數據處理可能需要大約50毫秒的時間,但是對于5G,延遲會縮短到只有一毫秒。這將改變聯網車輛的運行方式,在車輛和基礎設施之間幾乎瞬間共享信息。

對車企的好處是,5G還能夠大大加快創新速度。訪問數據的速度將更快,計算工作負載可以動態轉移,平衡在車上完成的工作和在云上完成的工作。

經過與車企一年多的磨合,華為的5G車載模組正式賦能比亞迪DiPilot,在硬件配置及華為5G技術的加持下,使得傳統的“單機版”自動駕駛輔助功能在該車上變成了“網絡版”智慧駕駛。

當下,5G布網還在繼續,也可以說還不完美,好在華為的這套5G車載模組還支持從4.5G向5G的平滑過度,最大程度保護車企的研發投資。

一份機構報告數據顯示,預計到2022年,全球聯網汽車市場規模將增長270%。據預測,2020年至2022年間,全球將新增超過1.25億輛聯網新車上市。此外,預計到2022年,全球主要汽車市場的新車聯網搭載率將接近100%。

自華為多年前推出第一款車載模組ME909,為汽車提供了無線網絡連接功能以來,華為已經和十多家國內外頂尖汽車廠商開展了合作。

上月,華為宣布與一汽、上汽、廣汽、北汽、東風汽車、長安汽車、比亞迪等首批18家車企共同打造“5G汽車生態圈”,加速5G技術在汽車產業的商用進程。

對于華為來說,成為全球車聯網龍頭,恐是繼通信設備、智能手機下一步的重點。據悉,一些和比亞迪漢一樣采用華為5G車載模組的汽車已在路上。

電子發燒友綜合報道,參考自閃存市場、騰訊新聞,轉載請注明來源和出處。

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