最近德國(guó)和法國(guó)兩個(gè)國(guó)家先后做出表率，努力拉動(dòng)消費(fèi)，根據(jù)目前的情況來(lái)看：

1.法國(guó)宣布：為該國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)增加80億歐元援助計(jì)劃，購(gòu)買電動(dòng)車的消費(fèi)者可獲得7，000 歐元補(bǔ)貼，購(gòu)買燃油車的消費(fèi)者可獲得3，000 歐元補(bǔ)貼。

2.德國(guó)據(jù)路透社報(bào)道，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部提議發(fā)放總額50億歐元的汽車購(gòu)置補(bǔ)貼，鼓勵(lì)政策是買新車可獲得2500歐元補(bǔ)貼（節(jié)油型車輛額外再獲500歐元補(bǔ)貼）；針對(duì)電動(dòng)汽車，在現(xiàn)有補(bǔ)貼政策6000元補(bǔ)貼外，純電動(dòng)汽加1500歐元補(bǔ)貼，PHEV加750歐元補(bǔ)貼。

按照這個(gè)情況來(lái)看，疫情使得歐洲兩個(gè)生產(chǎn)汽車的國(guó)家加速轉(zhuǎn)型，而這些措施其實(shí)是落實(shí)到德國(guó)和法國(guó)的企業(yè)上。從全球范圍來(lái)看，戴姆勒也是一家目前對(duì)電池布局比較積極的企業(yè)。

01

戴姆勒的新能源汽車

戴姆勒的起量的過(guò)程，我們可以看下面這個(gè)圖：

圖1 戴姆勒在全球新能源汽車銷售情況

把2020年Q1和歷史累計(jì)銷量做個(gè)散點(diǎn)圖之后，我們能看到短期內(nèi)奔馳在德國(guó)大力拓展的E級(jí)和C級(jí)的PHEV是2020年的銷量主力，目前EQC的銷量和Smart 四人版差不多，還夠不上Smart兩人版。

圖2 當(dāng)期銷量和累計(jì)銷量

但是目前的情況，好像戴姆勒會(huì)繼續(xù)擴(kuò)展自己的戰(zhàn)略，如下所示，也就是說(shuō)在產(chǎn)品層面迭代下一代，總體的電池制造相似的條件下，奔馳要加大整體的量，面向50萬(wàn)和100萬(wàn)的量做準(zhǔn)備。這是非常讓人疑惑的地方，請(qǐng)看這個(gè)視頻，是前幾日發(fā)布的對(duì)于電池工廠的介紹

視頻 電池工廠（還在審核中，我估計(jì)得明天補(bǔ)一下）

02

戴姆勒的電池工廠

在這里我們可以發(fā)現(xiàn)有幾個(gè)有趣的現(xiàn)象：

1）Daimler的PHEV和BEV都用的是軟包的電芯，而且做了產(chǎn)品的分類：

圖3 戴姆勒的電芯供應(yīng)商分配

2）Daimler定義軟包電芯的尺寸和容量，然后自己設(shè)計(jì)模組和Pack

圖4 PHEV和BEV的模組都是采用相似的設(shè)計(jì)邏輯

3）整個(gè)電池的抓手是戴姆勒子公司Accumotive，目標(biāo)產(chǎn)能是每年生產(chǎn)50多萬(wàn)套電池系統(tǒng)。而中長(zhǎng)期的目標(biāo)是每年一百萬(wàn)套鋰電池模組。在設(shè)計(jì)中也在為下一代EQ車型做準(zhǔn)備

4）這個(gè)公司總共投資超過(guò)10億歐元，在全球7個(gè)地方設(shè)立了9家工廠，歐洲有6個(gè)工廠，在Kamenz有兩個(gè)，Untertürkheim要建兩個(gè)，波蘭的Jawor一個(gè)工廠；亞洲在泰國(guó)和北京兩個(gè)；美國(guó)建立一個(gè)工廠

備注：對(duì)于戴姆勒這樣花大力氣投入模組和Pack產(chǎn)線的車企來(lái)說(shuō)，要切換到CTP整個(gè)調(diào)整產(chǎn)線的建造邏輯，有很多地方具有不可實(shí)現(xiàn)性

圖5奔馳的模組和Pack工廠

目前知道的這臺(tái)EQV 純電動(dòng)MPV會(huì)做到100kwh，也就是說(shuō)在80kwh的基礎(chǔ)上通過(guò)增加一部分電量，由于MPV不太像轎車那樣有后排，所以預(yù)計(jì)這個(gè)電池系統(tǒng)會(huì)在原來(lái)的基礎(chǔ)上把電池做的更長(zhǎng)，如果采用相同的電芯的話，能做的辦法是在原來(lái)的基礎(chǔ)上多做串聯(lián)。

小結(jié)：我目前的理解，之前花了大錢投在電池方面的車企，這一波德國(guó)和法國(guó)持續(xù)推動(dòng)補(bǔ)貼拉出一個(gè)電動(dòng)汽車小高潮，但是不可能持續(xù)這么補(bǔ)貼下去的。也就是歐洲車企面臨和我們的問(wèn)題是相似的，一邊要擴(kuò)大規(guī)模，一邊要持續(xù)不停去掉補(bǔ)貼去考慮問(wèn)題，這種邏輯已經(jīng)讓中國(guó)電動(dòng)汽車當(dāng)前的性價(jià)比已經(jīng)高于美國(guó)和歐洲市場(chǎng)。我傾向于認(rèn)為歐洲也會(huì)通過(guò)撒錢，讓歐洲車企在歐洲再來(lái)一輪迭代，在補(bǔ)貼預(yù)算用完以前到底能不能燒出來(lái)，和我們當(dāng)前的局面是相似的。
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