今天下午，豐田聯合北京億華通科技股份有限公司、中國一汽、北汽、廣汽、東風汽車五家企業在北京簽署合營合同，成立“聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司”。從一路發布純電動汽車加速戰略，到和比亞迪建立合資公司，豐田要干什么呢？

燃料電池的簽約

豐田這次云簽約，也重點是在商用車燃料電池系統的開發領域。以豐田和億華通為主（豐田65%、億華通15%），由各公司共同出資（一汽5%、東風5%、廣汽5%、北汽5%），以北京市亦莊區為注冊地，總投資總額約50.19億日元。

燃料電池聯合項目

新公司將研發出具備競爭力且符合中國法規的燃料電池系統，開展滿足中國市場需求的“FC電堆等的組件技術”、“FC系統控制技術”以及“車輛搭載技術”等一系列技術研發工作。根據目前的總體國家戰略，是有約束的，而建立這個合作機制，也為下一步日本和中國在氫能及氫燃料電池車方面的合作打下基礎。從某種意義上，這次活動對去年的活動的延續，這里面沒有比亞迪的參與（比亞迪可能一路往純電去了）。

豐田2019年的燃料電池活動情況

日本的純電動戰略

日本車企需要在這兩個地方有不同于在本國徐徐圖之的策略。總體的戰略方針有幾個：

1）中國市場：幾家車企都開放了在中國的汽車合作伙伴，把換標的部分車型放在合資企業來銷售，開放了合資企業選擇電動汽車的路徑，這個事情在燃油車時代是很難想象的，但是在目前的幾個車企下，合資企業是具備了之前不具備的條件的。甚至豐田和比亞迪將于2020年在中國成立純電動車的研發公司，雙方各出資50%。新公司將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發等相關業務。

2）合作和抱團：這一步分，豐田做的最早，很早就把斯巴魯、鈴木、馬自達等相對弱勢的車企放在聯合開發純電動汽車的框架協議下，共同組團來做純電動汽車的規劃、技術開發和相關的工作。本田在美國和通用汽車聯合開發電動汽車，也達成了一個聯合開發的系列協議。

各個日本車企的抱團和合作策略

這種分市場的策略，分不同的技術路徑，把自己的有限的資源聚焦于一兩個領域，擴大合作的方式其實在之前是不常見的。在整體市場需求不太確定情況下，想要在各個環節面面俱到，在各個市場同時發力，確實力有不逮。特別是豐田和本田，把更長遠的策略放在了燃油電池上面，與純電動的平衡就值得玩味了。 在純電動汽車的方向上來看，目前三家日本車企都是開始做充分的準備。從專有電動汽車的架構上，三大日系車企都根據自身的定義開發出eTNGA、Honda Architecture（BEV）和Nissan的 EV dedicated platform。

三家日本車企的純電動汽車架構
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