摘要

大眾-國軒-江淮三位一體的新能源戰(zhàn)略合作團體，已浮出水面，昔日聲勢浩大卻泯然眾人的江淮大眾或?qū)⒂瓉矸碚獭?/p>

一紙電池公司的停牌公告，掀起了一家上市車企的股價異動。

5月20日至5月22日，江淮汽車（600418）連續(xù)3日漲停，截止發(fā)稿日，江淮汽車股價已飆升至6.6元／股。對此，江淮汽車公告稱，控股股東正在“籌劃引進戰(zhàn)略投資者”。

汽車分析師王科向時代財經(jīng)透露，“江淮汽車股價異動應(yīng)該與國軒高科停牌有關(guān)，國軒本就是江淮的電池供應(yīng)商，而大眾亦是江淮在新能源領(lǐng)域的重要合作伙伴，江淮大眾后續(xù)或許會有大動作。”一位江淮內(nèi)部人士也向時代財經(jīng)透露，“江淮大眾將有大動作，但保密級別極高。”

5月20日，國軒高科發(fā)布停牌公告，稱公司近日收到實際控制人李縝及其一致行動人的通知，正在籌劃股權(quán)轉(zhuǎn)讓事宜，擬向戰(zhàn)略投資者轉(zhuǎn)讓其持有的部分公司股權(quán)并涉及其他表決權(quán)安排，可能導(dǎo)致公司第一大股東及實際控制權(quán)的變更。

顯然，大眾入主國軒已進入收官階段（時代財經(jīng)早前報道：大眾入局，國內(nèi)動力電池三國殺正式啟幕？），躁動的資本市場無法入手國軒，只能將這份熱情撲向與大眾-國軒息息相關(guān)的江淮汽車身上。

值得一提的是，在車企間頻繁相互持股、大眾-江淮-國軒曖昧不清的大背景下，江淮汽車控股股東所謂的“正在籌劃引進戰(zhàn)略投資者”，極有可能正是大眾汽車。

至此，大眾轟轟烈烈又始終懸在水下的中國新能源棋局，或許已露出冰山一角，大眾-江淮-國軒三位一體的新能源團體，將沖擊產(chǎn)業(yè)陣痛后，蓄勢待發(fā)的中國新能源后補貼時代。

國軒-大眾-江淮的三角關(guān)系

大眾收購國軒已是業(yè)內(nèi)幾近公開的“秘密”，資深汽車分析師任萬付也向時代財經(jīng)表示，“大眾沒有電池技術(shù)積累，通過控股國軒來彌補缺失，這點基本可以確定。”

從動力電池的產(chǎn)品需求來看，大眾的電動化涉及全部品牌和產(chǎn)品車型梯隊，這也就意味著，其采購的動力電池產(chǎn)品會涉及不同的層次，既要滿足保時捷、奧迪等高端產(chǎn)品；也有大眾、斯柯達等產(chǎn)品線，還有有捷達、西雅特等平價車型產(chǎn)品。

眾所周知，國軒的優(yōu)勢在于多年積累的磷酸鐵鋰技術(shù)，現(xiàn)已完成了磷酸鐵鋰單體能量密度190Wh/kg 的產(chǎn)品升級。在當(dāng)前新能源動力電池技術(shù)水平下，磷酸鐵鋰多用于平價車型提升性價比，高端如特斯拉也已導(dǎo)入磷酸鐵鋰電池來擴大消費面需求，大眾在這方面的需求只會更為強烈。

事實上，大眾汽車董事會成員斯蒂芬?索墨已經(jīng)公開表示，在中國市場可能會導(dǎo)入磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用。而縱觀大眾在中國市場的新能源布局，最符合平價車型定位的，無疑是高調(diào)亮相又泯然眾人的江淮大眾。

在中德兩國總理的見證下，江淮與大眾正式簽署合約，雙方將合資成立江淮大眾汽車有限公司，專注于新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

彼時業(yè)內(nèi)一片嘩然，因為這已是大眾汽車在國內(nèi)的第三家合資公司，而在1994年印發(fā)的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中，明確指出國外車企在中國的合資公司不得超過2家。

然而，聲勢浩大的江淮大眾始終沒能在市場泛起浪花，首款車型思皓E20X在在下線一年多后，才在2019年底真正上市，但應(yīng)者寥寥。顯然，無論是研發(fā)、生產(chǎn)還是市場，都與大眾最初的預(yù)期相去甚遠。

不過，新能源已是全球車企公認的變革方向，這點始終不會改變。隨著大眾入主國軒，大眾在華新能源野心昭然若揭，江淮大眾也迎來了新的發(fā)展契機。多方人士已向時代財經(jīng)透露，江淮大眾會有大動作，但具體規(guī)劃暫時不得而知。

值得一提的是，國軒本就是江淮汽車最主要的動力電池供應(yīng)商，雙方在對新能源市場的共同探索中，結(jié)下了極其深厚的紐帶。無論是協(xié)同研發(fā)，還是產(chǎn)能分布，江淮大眾與國軒都是無縫銜接。

大眾新能源棋局揭幕

毫無疑問，大眾-國軒-江淮三位一體的新能源戰(zhàn)略合作團體，已浮出水面。此刻再看國軒所謂的“正在籌劃引進戰(zhàn)略投資者”公告，昔日大眾入股江淮的傳聞，似乎正在走向現(xiàn)實。

尤其是近幾年，為應(yīng)對充滿未知的汽車四化變革，國有車企車企積極混改，如拜騰走進一汽，愛馳入駐江鈴；此外，汽車集團頻繁相互持股，如北汽、吉利哄搶戴姆勒股份等。在此背景下，傳聞已久的大眾持股江淮倒也順理成章。

不過，汽車分析師任萬付卻向時代財經(jīng)表示，“就汽車行業(yè)來說，江淮汽車是國有企業(yè)，而國有企業(yè)尚沒有被外資持股的先例，大眾要想持股江淮困難比較大。”

無論大眾是否持股江淮，憑借江淮與國軒的技術(shù)基礎(chǔ)與協(xié)同效應(yīng)，打開中國新能源市場的意圖已十分明顯。

大眾中國執(zhí)行副總裁劉云峰曾表示，“未來四年，我們將在電動化、數(shù)字化、混動化三個領(lǐng)域共投資600億歐元，其中330億歐元將投入電動化。”

按照規(guī)劃，大眾汽車計劃在2025年之前推出50款全新的純電動車型，其中有超過30款新能源車型在中國市場投放，并實現(xiàn)新能源汽車占其整體產(chǎn)品組合至少35%的比例。

兵馬未動，糧草先行，巨大的新能源汽車布局需要完備、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈保證，大眾-國軒-江淮無疑為大眾在中國市場新能源車型“走量”提供了扎實的底層基礎(chǔ)，將是大眾布局中國新能源市場的重要組成部分。

除江淮大眾外，大眾汽車下半年即將量產(chǎn)的MEB平臺全新車型同樣是重頭戲。按照規(guī)劃，上海大眾安亭MEB工廠將于2020年10月正式投產(chǎn)，目標年產(chǎn)能將達到30萬輛。

有意思的是，從地理位置看，大眾安亭MEB工廠位于上海市嘉定區(qū)曹安公路，而國軒高科上海全球總部基地位于上海市嘉定區(qū)恒定路，二者距離僅7公里。這也意味著，除江淮大眾外，國軒還將與上汽大眾形成緊密的協(xié)同關(guān)系。

無論是江淮大眾，還是上汽大眾MEB工廠，圍繞國軒高科動力電池的大眾新能源棋局，已揭開了冰山一角。可以預(yù)見的是，隨著市場突破與合作加深，大眾新能源已度過低調(diào)的蟄伏期，邁開了高速前進的擴張步伐。
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