就在不久前，媒體報道了青年企業(yè)家在面對疫情的復工復產(chǎn)中的舉措，其中科隆新能源總經(jīng)理程迪幫助國際客戶解決防疫物資得到客戶認可的事件被津津樂道。

科隆新能源是一家做三元材料的企業(yè)，掌舵人程迪作為“創(chuàng)二代”，與多數(shù)家族企業(yè)“第一代打天下、第二代繼承衣缽”不同的是，他不只是繼承“衣缽”，更是帶領科隆新能源不斷堅持創(chuàng)新與轉型，讓科隆新能源完成了由小到大，從單一產(chǎn)品到產(chǎn)品多樣化的蛻變。

在交流中，這位青年企業(yè)家言語間透著務實與創(chuàng)新，正是帶著這樣的一股勁，科隆新能源不但走向了更廣闊的海外市場，也在三元材料這條賽道上越走越寬。

科隆興科技，科技興科隆

早前，松下在國內(nèi)物色加鋅球鎳材料企業(yè)，希望能在研發(fā)和生產(chǎn)配套上長期合作。最終看中了基礎條件較好的科隆新能源，但后續(xù)進展卻并不順利。

程迪發(fā)現(xiàn)問題出在雙方品質(zhì)管理理念的差異上。所幸他曾留學日本，對日企的管理理念較為了解。

經(jīng)過反復溝通，雙方意見逐漸達成一致。科隆新能源著手完善了管理體系及管控模式，最終順利通過松下的體系審核，實現(xiàn)穩(wěn)定批量化供應以及后期產(chǎn)品的共同開發(fā)，成功贏得了這家日本巨頭的信賴。

這也為新產(chǎn)品打開國際市場奠定了很好的基礎。日本三洋、湯淺、GP等電池行業(yè)巨頭的訂單紛至沓來，科隆新能源由此開啟了進軍海外高端市場的道路。

“‘科隆興科技，科技興科隆’是科隆的發(fā)展理念。”程迪說。

實際上，科隆新能源在傳統(tǒng)球鎳技術的基礎上進行了進一步的創(chuàng)新、提升，一方面持續(xù)不斷推出新產(chǎn)品，先后開發(fā)出覆二價鈷、覆三價鈷、覆鈷氧化球形氫氧化鎳等一系列新產(chǎn)品；另一方面，對老產(chǎn)品進行持續(xù)提升。

2007年，在原有球鎳技術的基礎上，科隆新能源開始進行三元前驅(qū)體的研發(fā)，成為國內(nèi)最早開發(fā)三元前驅(qū)體材料并實現(xiàn)批量化生產(chǎn)的企業(yè)之一。其品種也在不斷豐富，從111、523，到622、811、NCA，每年都有新產(chǎn)品推出。

2009年，科隆新能源開始布局三元材料的研發(fā)，是國內(nèi)最早推出三元622材料的企業(yè)之一。隨后，結合新能源汽車的發(fā)展，進行不斷的轉型升級，從二次球到單晶，從低鎳到高鎳材料，科隆新能源一直都在持續(xù)不斷的創(chuàng)新。

程迪對《大國之材》表示，任何企業(yè)都必須努力提升核心技術，技術停滯不前就必然被淘汰。“我們每年拿出不低于銷售收入3%的資金用于研發(fā)，保證研發(fā)費用充足，截止目前，公司擁有研發(fā)人員200多人。”

目前，科隆新能源除了成立了科隆新能源研究院，同時建立有博士后工作站、國家認定企業(yè)技術中心、河南省高效二次電池材料工程技術研究中心和專業(yè)化的鎳氫電池材料、鋰電池材料研究所等科研研發(fā)平臺，這為科隆新能源技術創(chuàng)新和產(chǎn)學研合作提供了強有力的保障。

鎖定大客戶 解決降本增效

近幾年，鋰電行業(yè)并不“太平”。技術路線之爭、行業(yè)洗牌、補貼退坡、外資企業(yè)競爭、資本寒冬，一系列變數(shù)考驗著經(jīng)營者的智慧。

對于程迪而言，務實、創(chuàng)新和做好服務是以不變應萬變的策略。

年初，三元鋰電池再度迎來技術路線的爭議話題。寧德時代推出CTP技術、比亞迪推出”刀片電池”，磷酸鐵鋰電池如今似乎正在上演一場回歸之戰(zhàn)。對此，程迪對《大國之材》表示，磷酸鐵鋰在經(jīng)濟型車型上的確能體現(xiàn)價值，但真正高續(xù)航里程車型還是以三元路線為主流。“現(xiàn)在大家都逐漸趨于理性，將會出現(xiàn)低續(xù)航里程的磷酸鐵鋰和高續(xù)航里程的三元材料并駕齊驅(qū)、共同發(fā)展的局面。”

科隆新能源主要聚焦于國際大客戶需求的高端化、高比能產(chǎn)品領域。與磷酸鐵鋰的企業(yè)推出新的技術方案一樣，科隆新能源也在進行不斷的技術創(chuàng)新。

程迪表示，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢是安全，劣勢是能量密度較低；三元鋰電池的優(yōu)勢是高比能，劣勢是安全性較弱。因此為了提升三元鋰電池的安全性，科隆推出磁性異物控制、材料單晶化、包覆摻雜改性、四元化等一系列方案以提高安全性和壽命。

突如其來的疫情也是不容忽視的“黑天鵝”。在全球抗疫的背景下，企業(yè)面臨著較大的資金壓力；此外，受新能源汽車補貼退坡影響，下游需求疲軟，導致企業(yè)盈利承壓，降本增效已經(jīng)成為電池企業(yè)的當務之急。

程迪也在忙著和客戶討論設計方案，為客戶提供性能更優(yōu)、成本更低的材料。

不過，打鐵還需自身硬，科隆新能源通過科隆新能源研究院，強化研發(fā)管理，積極投入人力財力進行自主研發(fā)，幫助客戶實現(xiàn)降本增效。“希望能夠通過調(diào)整材料比例成本，高鎳低鈷化，提高充電電壓平臺提升能量密度等一系列的方法，用成本更低的材料，發(fā)揮出更好的材料特性。“程迪表示。

據(jù)他介紹，目前市場迫切需要性能更好、價格更低的產(chǎn)品。因此，除了技術創(chuàng)新之外，科隆新能源還增加三元前驅(qū)體和三元正極材料產(chǎn)能，提升自動化水平，改善工藝、提高效率，以期降低綜合成本，與客戶共享產(chǎn)品降本帶來的成果，實現(xiàn)共贏，從而進一步提升市場占有率。

步步為營，鞏固行業(yè)地位

產(chǎn)品多元是應對風險的重要屏障，科隆新能源的產(chǎn)品也由單一向多元轉變。

在業(yè)務板塊上，除了電池材料與三元前驅(qū)體，科隆新能源的業(yè)務還涵蓋二次電池及電池系統(tǒng)等。

對于下一步的發(fā)展規(guī)劃，程迪的思路很清晰。在電池材料及其前驅(qū)體領域，科隆將以三元前驅(qū)體和三元正極材料為核心，不斷提高研發(fā)能力和生產(chǎn)工藝水平，提高產(chǎn)品質(zhì)量和性能，從而實現(xiàn)市場競爭力的提升。

在二次電池及電池系統(tǒng)領域，將保持在軍事裝備、軌道交通等領域的競爭優(yōu)勢，不斷推進鋰電池、固態(tài)電池等新型動力電池體系的應用，并進一步拓展工業(yè)儲能領域的鋰電池業(yè)務。

近些年，在環(huán)保政策的推動下，國內(nèi)鋰電池行業(yè)需求量持續(xù)增加，我國已成為全球最大的鋰電池應用市場之一。

所以在電池回收領域，科隆新能源已經(jīng)著手布局電池梯次利用及電池回收業(yè)務，未來將通過與整車廠深度合作，搭建電池梯次利用及網(wǎng)絡回收體系，配合電池材料及二次電池業(yè)務發(fā)展，降低生產(chǎn)成本的同時減少環(huán)境污染。

科隆新能源踐行的是大客戶戰(zhàn)略，主要服務國內(nèi)外大客戶，同時專注于產(chǎn)品的創(chuàng)新提升。一方面進一步貼近客戶，強化研發(fā)，進行不斷的創(chuàng)新提升，開發(fā)出客戶需求、滿意的產(chǎn)品，增加與客戶的粘度；另一方面借助資本力量，擴大生產(chǎn)規(guī)模，貼近頭部企業(yè)。

但目前接踵而來的是頭部企業(yè)產(chǎn)能持續(xù)擴大，行業(yè)集中度進一步提高，行業(yè)洗牌激烈。程迪認為行業(yè)集中對有儲備的、技術實力強、產(chǎn)品穩(wěn)定的企業(yè)來說，其實是好事。

市場格局逐漸清晰，產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)u趨理性，科隆新能源擴產(chǎn)計劃也逐步展開。程迪表示，計劃在電源材料廠區(qū)建設智能化三元前驅(qū)體及三元正極材料生產(chǎn)線，其中年產(chǎn)3.6萬噸高性能動力電池正極材料項目已于2017年開工建設，截止目前前驅(qū)體一、前驅(qū)體二車間已建成投產(chǎn)。

同時，為積極把握鋰電池市場需求，科隆新能源正積極加速相關項目的建設投產(chǎn)，以鞏固自身在行業(yè)中的地位。

“無論是技術、品質(zhì)、規(guī)模還是客戶結構，科隆新能源都將維持三元材料行業(yè)前列。”程迪表示。