繼5G通信芯片、HiCar投屏方案之后,華為的重錘產品麒麟芯片也有了明確的上車規劃。
36氪從多位接近華為消費者BG和比亞迪高層的知情人士處獲悉,華為麒麟芯片正獨立探索在汽車數字座艙領域的應用落地,首款產品是麒麟710A,目前已經與比亞迪簽訂合作協議。麒麟芯片是華為海思半導體公司自研的手機芯片,目前只面向華為和榮耀手機供貨。
“比亞迪已經拿到了麒麟的芯片技術文檔,開始著手開發。”一位消息人士告訴36氪,芯片公司發送技術文檔的前提是,雙方必須簽訂相關合作協議,“麒麟芯片拓展汽車市場已經有數月,目前主要鎖定比亞迪,希望借助車型落地,打開市場。”
只不過,針對這條消息,比亞迪官方向媒體回應到:“暫無可披露的信息”。截至發稿,華為方面仍未回應。所以究竟麒麟芯片會給比亞迪汽車帶來什么樣的功能創新,目前還不清楚。
比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江在社交媒體上向外界透露,“公司正在與華為展開深度合作,多項智能配置將搭載在漢車型之上。”就在本月5日,比亞迪也正式宣布,旗下漢車型搭載了業界首款5G車載模組MH5000。據悉,MH5000是業內首款5G-V2X(可以簡單地理解為“基于5G通訊的車聯網”)車載模塊。根據官方測試數據,MH5000最高下行峰值速率達2Gbps,最高上行峰值速率為230Mbps,能夠滿足汽車5G通訊需求,給車輛數據互通、車路協同以及未來的自動駕駛提供助力。5G通信技術將使DiPilot車載系統擁有更快捷的操作體驗,能夠實現ACC、AEB、單車道集成式巡航等多項ADAS功能。
麒麟芯片和5G模組都是華為終端公司,也即消費者BG的技術和產品。而在此之前,華為消費者BG和比亞迪還合作了手機NFC車鑰匙、HiCar手機投屏方案等產品。
據36氪了解,此次麒麟芯片與比亞迪的合作,并非通過華為智能汽車BU做業務出口,而是麒麟所在的海思公司與比亞迪直接合作。
“華為汽車BU一般提供模組或者整套方案,對于有些車企來說,BOM(物料清單)成本不好控制,所以他們更愿意直接采購芯片。”一位消息人士說。
據了解,華為在去年中旬正式宣布成立智能汽車BU,彼時,華為輪值董事長徐直軍在現場表示:“華為不造車,而是聚焦ICT技術,幫助車企造好車。同時,華為表示自己看中的是智能汽車的增量市場,目標是成為智能汽車的 Tier1 ”。目前,華為智能汽車已經推出車載5G通信芯片和HiCar投屏解決方案。其中華為5G汽車通信設備專門用于自動駕駛的云計算服務,已與30余家汽車制造商展開技術合作。而華為Hicar是華為提供的人、車、家全場景智慧互聯解決方案,可以將手機應用和服務擴展至汽車,實現車載屏幕、攝像頭和手機的無感連接、資源虛擬化共享服務等,并且具備較高的AI能力。就在本月內,搭載華為5G芯片的比亞迪漢即將上市,同時新車還是業界首款搭載磷酸鐵鋰“刀片電池”的新能源汽車。該動力電池采用最新的結構性專利設計,能夠實現動力電池在相同單位體積下提升續航里程,并且已經通過動力電池“針刺實驗”,是目前最為安全的技術解決方案。
責任編輯:pj
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