進入2020年汽車行業又迎來一輪大沖擊,車市持續下行疊加新冠肺炎疫情影響,行業淘汰賽加速,部分品牌面臨銷量大幅下滑的壓力。市場的集中度在不斷提高,弱勢品牌面臨淘汰出局,優勝劣汰是當前汽車行業發展規律。
根據乘聯會數據統計,今年前五月銷量跌幅超50%車企名單中,共有38家車企上榜。其中包括廣汽三菱、神龍汽車、廣汽菲克等8家合資車企,其余均為自主企業。
官方數據顯示,5月我國汽車整體銷量為219.4萬輛,同比增長14.5%,時隔多月后首次迎來月度雙位數同比增幅,但1-5月我國汽車銷量仍同比下滑22.6%,至795.7萬輛。而銷量“腰斬”的車企,跌幅遠遠超過行業平均水平,成為2020年最慘車企之一。
上汽通用五菱是一家常年擠進前十排名的車企,但受到行業環境變化、MPV市場整體萎縮影響,上汽通用五菱跌幅進一步擴大。1-5月上汽通用五菱累計乘用車銷量170290輛,同比下滑54.7%。而1-5月整體MPV市場累計銷售34.4萬輛,同比下降41.0%。因此上汽通用五菱的下滑程度,幾乎與MPV市場同步。作為主力車型,五菱宏光車型在1-5月出現33.7%的銷量下滑,至10.46萬輛。
廣汽三菱、廣汽菲克、神龍汽車、東風雷諾等是今年前5月實現腰斬的合資車企。其中廣汽三菱和廣汽菲克跌幅超50%,法系車企神龍汽車、東風雷諾、長安標致雪鐵龍的下滑程度擴大。
2020年4月14日,合資六年的東風雷諾正式宣布解散退市,成為今年第一家轟然倒下的合資企業。根據公告顯示,雷諾將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車集團,東風雷諾已停止雷諾品牌相關業務活動。銷量是東風雷諾倒下的核心因素,其1-5月累計銷售僅1382輛,同比下滑81.3%。
長安標致雪鐵龍今年前5月合計銷售僅88輛,同比下滑90.4%。合資八年的長安標致雪鐵龍在去年底已基本宣告解散,并由寶能汽車接手進行改造。但DS品牌并不會退出中國市場,原工廠在寶能汽車接盤后,部分產能仍將為標致雪鐵龍后續在華推出的DS品牌車型代工,包括DS 9轎車。未來,DS在華之路仍十分艱難。
統計名單中自主車企占了大部分,部分車企已陷入停產邊緣。
寶沃汽車在神州優車控制下,通過全面的營銷宣傳推廣讓品牌曝光率增加,但產品遲遲得不到更新,新車型BX3銷售低迷,讓寶沃品牌再次陷入困境。數據顯示,寶沃汽車5月銷售720輛,1-5月累計銷售4477輛,同比下滑82.3%。觀致汽車在寶能汽車收購下也迎來復興希望,但產品已有多年未更新,市場競爭力大幅下降,其前5月累計銷售2047輛,同比下滑52.5%。
北汽銀翔、比速汽車、獵豹汽車、東風裕隆、力帆汽車、眾泰汽車、華泰汽車等都是近年逐漸衰落的品牌,前5月銷量跌幅均在90%左右,面臨極大的退市風險。
其中眾泰汽車因資金問題經營困難,國六車型無法適配,導致眾泰的生產幾乎陷入停滯。眾泰汽車湖南基地已決定停產至明年6月底,員工集體放假一年,同時眾泰方面也鼓勵員工主動離職,并給予一定的離職補償。
眾泰2019年營業收入32.04億元,同比下降78.3%,凈虧損高達92.94億元。2020年一季度,眾泰汽車虧損4.17億元。持續虧經營讓,讓眾泰汽車這家企業不堪重負。
此外,新能源行業持續低迷,作為頭部企業的北汽新能源也面臨銷量困境。5月北汽新能源銷量為2106輛,同比下滑76.6%,1-5月累計銷量11692輛,同比下滑70.1%。
有行業分析報告指出,隨著經濟下行和市場增量的逐步放緩,中國汽車市場正步入存量競爭的新階段。由于受新冠肺炎疫情的影響,今年我國宏觀經濟和汽車市場將面臨階段性的嚴峻考驗。從行業格局看,市場的集中度在不斷提高,弱勢品牌面臨淘汰出局。
“沒有品牌、核心技術、資本的車企,都將紛紛倒下”,業內人士稱,現在無論是自主、合資還是外資車企都共同面臨市場考驗。市場份額向頭部車企集中,留給弱勢品牌的時間不多了,中國車市優勝劣汰的淘汰賽進入白熱化階段。
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原文標題:聚焦|最慘品牌!38家車企上榜,銷量狂跌50%車企名單
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