一、今年汽車銷量難超去年

6月8日，乘聯會公布了最新汽車月度市場銷量數據。數據顯示，在疫情逐步得到控制之后，2020年5月國內乘用車市場零售銷量達到160.9萬輛，同比增長1.8%，實現自2018年6月以來23個月后首次同比正增長（去年6月國五汽車甩賣除外）。乘用車批發(fā)銷量164.3萬輛，同比增長6.3%，實現自2018年7月以來22個月后首次同比正增長。

另據中國汽車工業(yè)協會整理的國家統計局公布的數據顯示，2020年1-5月，汽車制造業(yè)固定資產投資同比降幅依然明顯，與1-4月相比，略有擴大。1-5月，汽車制造業(yè)固定資產投資同比下降23.2%，降幅比1-4月擴大0.3個百分點。2020年6月上中旬，11家重點企業(yè)汽車產銷累計分別完成142.7萬輛和108.3萬輛，環(huán)比分別增長25.8%和18.1%，同比分別增長45.9%和15.7%。

中國汽車協會原常務副會長董揚：受到疫情的影響，大概率今年的銷售不會超過去年。2020年全球汽車銷量預計減少1900萬輛，同比下跌21%，好比一個歐洲市場突然消失了。預計2020至2022年三年間，全球汽車銷量將累計減少4400萬輛。直到2025年，全球市場才能恢復至2017年時的峰值9400萬輛。

二、新勢力造車進入淘汰賽

央視財經報道新勢力造車品牌拜騰燒光84億造不出量產車型，新勢力造車即將進入淘汰賽。

艱難的環(huán)境，讓資金更充裕、造車底蘊更深厚的傳統車企舉步維艱，而始終在融資之路上行走的造車新勢力的日子就更難過了。造車新勢力的代表拜騰汽車陷入經營危機，拖欠員工薪資4個月之久。

拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費停水斷電關廠。曾經在國際消費電子展上大秀拳腳的拜騰汽車，自2017年成立以來，共進行4輪融資，總金額約84億元。

除了拜騰汽車外，賽麟汽車也是前不久在汽車圈里經久不衰的話題。去年，賽麟在北京鳥巢舉辦了一場聲勢浩大的品牌之夜發(fā)布會，請來了杰森·斯坦森和吳亦凡站臺。

這場發(fā)布會據內部消息透露斥資超兩億元人民幣，在“賽麟之夜”上，江蘇賽麟發(fā)布了微型車邁邁（其實就是老頭樂）和“超跑”SUV邁客兩款新車型。其中，只有微型車邁邁一款車型開啟了預售。

根據交強險上險數據統計顯示，截至今年5月底，賽麟邁邁全國上險只有27輛。此前還有前賽麟公司法務實名舉報賽麟老板王曉麟騙取國資委66億，盡管公司員工在線討薪，而王曉麟始終還未回國。

賽麟邁邁

拜騰汽車、賽麟汽車的遭遇，并不是個案，只是國內造車新勢力的一個縮影。截至目前，全國有近40家造車新勢力，有銷量數據的僅有8家。中國汽車流通協會月度數據顯示，今年5月，只有蔚來、理想、小鵬等8家造車新勢力有新車賣出。

三、車企抱團取暖應對危機

全球視角來看，‘U型’與‘L型’情景可能并存，歐洲與美國作為當前疫情重災區(qū)，車市全年跌幅或均超20%，產業(yè)下行壓力更為顯著。對于汽車產業(yè)鏈上下游玩家，應當正面看待、積極應對此次疫情，借此機會完善產業(yè)鏈布局，加速轉型步伐，打造能夠抵御系統性風險的自身硬實力。

目前，因工廠停擺導致的供應鏈中斷，全球汽車業(yè)正面臨著“癱瘓”危機。事實上，汽車產業(yè)鏈漫長，環(huán)環(huán)相扣，整車制造商與零部件供應商之間的對接鏈條之間涉及上萬個零部件。同時，全球化的協作早已成為汽車業(yè)內的常態(tài)，因此常常是“牽一發(fā)而動全身”。

6月23日，日產汽車發(fā)布消息，該公司與中國電池企業(yè)欣旺達商討共同開發(fā)適用于混合動力車的新一代電池。

在銷售持續(xù)低迷的背景下，日產提出加強具有優(yōu)勢的混合動力車等電動汽車業(yè)務的戰(zhàn)略。就在幾天前，長城和寶馬合資的光束汽車工廠，在江蘇張家港正式打樁施工，目標是“聯合研發(fā)，面向全球”，打造MINI電動汽車。

優(yōu)勢互補、抱團取暖成為很多車企的選擇。五月底，大眾汽車投資10億歐元獲得江淮控股50%的股份，并投資11億歐元，獲得電池生產企業(yè)國軒高科26％的股份。

進入5月份以來，中國兵裝集團、中國一汽、長安汽車、東風汽車出資160億元成立合資公司；BOSCH、WABCO等多家汽車零部件巨頭參與組建“氫能重卡第一股”；福特與大眾簽署戰(zhàn)略聯盟協議，將在多個領域展開合作。

本文由電子發(fā)燒友綜合報道，內容參考自AlixPartners、乘聯會、央視財經、中國汽車工業(yè)協會，轉載請注明以上來源。