疫情加速新造車洗牌！二線玩家掙扎求生，尾部玩家直接出局。

這個6月，造車新勢力圈內可謂冰火兩重天，蔚來已經在月末收到來自合肥市建設投資控股（集團）有限公司等投資者的73.56億元融資。理想即將獲得5.5億美元（約合38.9億元人民幣）D輪融資，其中5億美元（約合38.9億元人民幣）來自美團。首款NEDC續航可超700公里的小鵬P7也在6月底正式交付…… 但另一方面，多家新造車公司卻連續暴雷。拜騰的C輪融資從去年3月拖到現在遲遲未能完成，將從7月1日起暫停中國業務6個月，北美和歐洲的辦公室申請破產保護；去年請來杰森斯坦森參加新車發布會的賽麟，被戲稱為“老年代步車”的首款車型就賣出20多臺，博郡的純電SUV到現在還處于概念車階段，一輛車也沒造出來。兩家公司的老板也都已經跑路，雙雙赴美，成為了“賈躍亭第二”、“第三”……

▲近期遭遇危機的造車新勢力 新造車企業經歷了2016年前后爆炸性的增長，到2019年車市遇冷，新造車公司首次面臨洗牌出局的挑戰。而今年，一場突如其來的新冠肺炎疫情，加速了中部和尾部玩家的出局。 受疫情影響，無論是投資人還是地方政府，早已牢牢看住自己的錢袋子，絕不能在這種關鍵時刻把錢亂撒出去。在造車新勢力的淘汰賽中，最先“受傷”的就是不認真造車的公司。 那么，究竟是哪些造車新勢力最近出了問題？他們為何會陷入泥潭？在這背后又有著怎樣的時代背景呢？通過對現有三家陷入困境的公司，乃至整個新造車群體現狀的分析，即可找到答案。

新造車負面不斷：裁員降薪停工跑路都有

最近，國內新造車企業可謂冰火兩重天，蔚來交付量連續兩個月突破3000輛，與去年同期相比暴漲3倍有余，落戶合肥，穩拿70億投資。同時，理想的第10000輛車也已下線，在插混車型中已經排名第二，僅次于寶馬5系PHEV車型。小鵬、威馬、哪吒的月銷量也都基本能保持在1000臺以上，頭部新造車公司正發展得越來越好。 而另一方面，不少新造車企業也處于困境當中無法自拔，甚至水電費都交不起了。 6月30日，拜騰汽車正式宣布從7月1日起，將暫停在中國的業務，北美和德國的辦公室已根據當地法律啟動破產保護申請，辦公室分別保留十余人，此次暫停的周期為六個月。 在此期間，國內大多數員工將會被休假，公司將會保留不足百人的團隊以備可能的業務需要，拜騰的管理層將會和股東密切合作，共同制定公司未來發展的路線圖。

▲拜騰位于美國圣克拉拉研發地點 實際上，在今年4月，拜騰就已經被爆出現了降薪、裁員的消息。當時，拜騰還將希望寄托在C輪融資上，拜騰管理層為挽救公司，加入了公司的C輪融資。 可好景不長，兩個月之后，拜騰位于北京和上海的辦公室已經退租。因為沒錢，拜騰位于南京的工廠也已經斷水斷電。 而賽麟和博郡兩家新造車公司的故事更加“傳奇”。 去年還風光一時，請來杰森·斯坦森在鳥巢開新車發布會的賽麟，今年4月起，董事長王曉麟被前員工實名舉報涉嫌貪污巨額國資。供應商、投資方紛紛凍結賬戶，公司停擺。而賽麟汽車董事長兼首席執行官王曉麟今年一月就已經攜全家赴美。

▲賽麟汽車鳥巢發布會海報 6月10日，王曉麟發布公告稱，自己雖然身在美國，但受疫情影響，買的十幾張機票全部因航班取消無法回國。 博郡汽車的情況也差不多，6月初裁員30%，今年6月起，公司僅向員工提供每月2480元的生活費。博郡的首款純電SUV iV6本來預計今年1月交付，但據員工透露，現在還沒有制造出一輛完整的車，造車進程還處于概念車的狀態。 同樣，不少媒體報道博郡汽車創始人黃希鳴已經前往美國，甚至表示再也不回中國了。 新造車企業經歷了2016年前后爆炸性的增長，到2019年車市遇冷，新造車公司首次面臨洗牌出局的挑戰。而今年，一場突如其來的新冠肺炎疫情，加速了實力弱、無資質、沒產品新造車品牌的出局。

賽麟博郡風光一時 如今老板已雙雙抵美

如今新造車公司最怕什么？不怕沒錢，也不怕發不出工資，就怕造不出產品導致沒人給錢。 受疫情影響，無論是投資人還是地方政府，早已牢牢看住自己的錢袋子，絕不能在這種關鍵時刻把錢亂撒出去。在造車新勢力的淘汰賽中，最先“受傷”的就是沒能實現量產的造車公司。 賽麟和博郡兩家新造車企如今都面臨沒有產品的窘境，加之老板全都身在美國，不得不讓人懷疑，這兩家企業真的都想要造車嗎？1、賽麟僅賣出27輛“老年代步車”賽麟本是美國超跑品牌，在與中國公司共同投資后，成立江蘇賽麟汽車科技有限公司，并希望在中國市場推出超跑產品。 2019年7月20日，賽麟曾在國家體育場鳥巢舉辦了新車發布會，發布會請來了電影明星杰森·斯坦森賽麟，娛樂明星吳亦凡，展示了賽麟S7勒芒版、賽麟S1、賽麟·邁客SUV、以及邁邁代步車。

▲賽麟發布會后唯一上市的車型邁邁 不過，最終上市的只有邁邁一款車型。而無論從外觀、動力還是內部空間來看，這就是一輛“老年代步車”，和超跑毫不沾邊。 去年11月11日，賽麟旗下的邁邁車型開始在天貓銷售。有媒體報道稱，截至去年12月23日申請關店，邁邁天貓旗艦店共接到了31個訂單。訂單量過少可能與定價太高有一定的聯系，當時兩款車型的補貼后售價分別達到了15.88萬元和16.88萬元，對于一輛NEDC續航僅有305km，兩座的城市代步車來說，售價是同級車的3倍有余。 實際上，賽麟所面臨的危機還不只是車賣不出去的問題。 今年4月27日，賽麟前法務人員喬宇東在微博實名舉報賽麟董事長王曉麟虛假技術出資，涉嫌貪污巨額國資。

▲賽麟董事長王曉麟遭實名舉報 今年6月，賽麟董事長王曉麟向賽麟全體員工發出公告，由于前員工喬宇東的“誣告”，賽麟原來和投資人達成共識的30億元融資被擱置。此外，公司賬戶也被供應商凍結，公司的基本經營已經難以為繼。 6月10日是賽麟的發薪日，本該發5月的工資，但最后賽麟員工等來的僅有董事長王曉麟的一封信。 6月16日，位于江蘇南通如皋市的賽麟汽車一廠和賽麟汽車二廠（邁邁工廠）被南通市中級人民法院查封。6月23日，賽麟汽車上海分公司也被南通市中院查封。 上海證券報記者前往南通如皋市的賽麟汽車工廠進行實地探訪發現，賽麟工廠的大門處還張貼著如皋自來水廠、供電公司出具的催繳通知單和停電通知書，落款日期分別為6月23日和6月24日。 催繳通知單顯示，賽麟汽車欠水費近2萬元，欠電費27.7萬元。 在賽麟汽車二廠（邁邁工廠），數百輛已經生產成功的邁邁電動車停放在露天停車場，由于長時間存放，已經結了蜘蛛網，車輛的剎車盤也已經生銹。 發稿前，車東西記者希望登陸賽麟汽車官方網站（https://www.saleenauto.com/）查看更多消息，但網站已經關閉，使用Wayback Machine等網頁存儲工具才能勉強查看此前保存的網頁信息。

▲使用網頁存儲工具查看的賽麟官方網站 此外據舉報人喬宇東透露，今年1月，賽麟汽車董事長王曉麟就已經攜全家前往美國。在發送給全體員工的信中，王曉麟也證實自己身在美國，他表示，受疫情影響，他買的十幾張機票都因航班取消作廢，至今無法回國。有網友說，王曉麟已然成為“賈躍亭第二”。2、博郡已經“啥都沒有”新造車公司博郡最近日子也不太好過。今年是博郡成立的第四年，可知道現在，車還處于概念階段。 6月初，有媒體報道，博郡汽車正在與部分員工簽訂待崗協議書，有部分員工認為這是在“變相裁員”。協議書規定，待崗時間從今年6月1日至12月31日，期間公司每月發放生活費2480元。還有員工表示，此前的工資都還沒有結清。 另外，今年3月博郡汽車還有860名左右的員工，6月初僅剩600人，員工已經減少30%。 2019年6月，博郡首款車型iV6白車身下線，并開啟預訂，原定今年1月正式交付，不過到現在也沒有交付，甚至有員工說這款車仍停在概念車的層面上，許多部件都沒有定型。 今年6月13日，博郡汽車創始人黃希鳴也發布了一封公開信，信中說博郡汽車正遭受嚴重的經營困難，并決定重新定位公司的商業模式。

▲博郡汽車創始人黃希鳴發布的公告 6月28日，有媒體報道稱博郡汽車創始人再次發表內部信，信中說博郡汽車沒有土地、廠房可供變賣，如今只能賣掉車型、平臺、知識產權等資產。 6月30日，有媒體報道，博郡汽車上海分公司被上海市閔行區人民法院查封。 此外，也有網友在社交媒體上傳播，黃希鳴本人已經前往美國，并聲稱“不會再回中國”。如果這戲消息屬實，黃希鳴就要成為“賈躍亭第三”了。 所以在造車這件事上，如果只有PPT和概念車，一定不會得到市場和投資者的認可。博郡和賽麟兩家造車新勢力遭查封，兩家公司創始人皆出走美國，難免讓人懷疑這兩家公司是不是真的想要造車。

拜騰暫停業務6個月 員工僅留100人

不過話說回來，新造車并不都像博郡和賽麟汽車一樣，有更多企業希望用好產品來打動市場，但因錯過上市的最佳時機，加上今年新冠肺炎疫情的影響，也面臨較大困境。 外媒insideevs報道稱，拜騰官方宣布將從7月1日開始暫停其在中國的業務，北美和德國的辦公室已根據當地法律啟動破產保護申請，辦公室分別保留十余人，此次停工將會持續到年底。

▲拜騰M-Byte 在停工期間，國內的大部分員工將會被休假，但公司仍然會保留不足百人的團隊以應對可能的業務需要。而拜騰的管理層將會和股東加強聯系，共同制定公司的發展路線。 據了解，該公司將在7月10日前向員工發放3個月的工資，其余幾個月的工資將會分階段發放。今日起主動提出離職，且在7月3日之前辦理離職手續的員工，拜騰將全額支付其未付薪酬，但名額“有限”。 拜騰如今的困局并非空穴來風。從去年3月起，拜騰創始人戴雷在接受采訪時就透露，公司正在進行C輪融資。去年9月，拜騰發布消息稱C輪融資即將結束，預計融資規模為5億美元（約合人民幣35.4億元），一汽集團和南京市政府旗下產業投資基金將會參與投資，去年年底，拜騰又宣布日本丸紅株式會社也將參與C輪融資。 今年4月，外媒也曾報道拜騰北美辦公室裁員的消息，此外中國區員工根據職級以不同比例暫緩發放部分薪酬；核心管理層將集體減薪80%，并出資參與拜騰C輪融資。 時至今日，拜騰的C輪融資已經拖延了15個月，終于支撐不住了。 實際上，拜騰的汽車產品相比博郡和賽麟汽車已經靠譜很多，其最知名的一點就是其首款車型M-Byte車機系統采用一塊48英寸的大屏，一眼看上去十分震撼。只不過，在量產這條路上，拜騰實在走的有點慢。

▲拜騰M-Byte車內的48英寸大屏 2018年1月舉行的全球消費電子展上，拜騰展出了其第一款概念車，后將量產版命名為M-Byte，最初預計2019年底中國交付，2020年在美國交付。后來推遲為2020年中國交付，2021年美國交付。今年春季，M-Byte的原型車就已經從南京工廠駛下生產線。不過時至今日，這款車的交付之路恐已受阻，創始人戴雷的“48寸大屏夢”基本已經破裂。 實際上，拜騰離量產僅剩臨門一腳，只不過遺憾的是沒有把握好運營節奏。原計劃今年交付的拜騰卻在交付的最后關頭遇到了新冠肺炎疫情，而拜騰心心念念的C輪融資15個月都沒到賬，最終不得不暫時停工。

車企自救早已開啟 拿資質、出海皆是出路

據不完全統計，2016年前后，全國一共誕生了500余家新造車企業，這其中，真正量產上市的車型屈指可數。其他大多數新造車企要么造出車銷量太差，要么車輛還在概念車的階段。 雖然大多數新造車企業沒有裁員、欠薪的問題爆出，但這些企業并不能高枕無憂，他們的“造車”之路可能更加艱辛。1、愛馳已上市半年有余，從未發布銷量數據2019年12月19日，愛馳汽車的首款車型愛馳U5正式上市，補貼后為售價19.79萬元～29.21萬元。不過上市一個月之后，因國內疫情影響，全國汽車銷量大跌，愛馳至今也沒有發布銷量數據。

▲愛馳U5 今年3月，就有媒體報道愛馳降薪的事件。當時有愛馳員工爆料，2月10日發工資時，才知道被減薪10%，沒有書面通知，甚至連口頭通知都沒有。此外，2019年年終獎也不再發放。 不過，愛馳一直采取自救措施，降薪僅出現了一個月，愛馳汽車員工的薪資問題在3月就已經回歸正常，不過年終獎始終沒有發放。

▲500輛愛馳U5運往歐洲 在這期間，愛馳獲得了500輛汽車的大訂單。當時，國內車市受疫情影響尚未完全恢復，海外疫情還未大規模爆發。利用這一時期斬獲海外500輛訂單，對于一個剛交付半年的新造車企業來說確實是一筆“大生意”。2、奇點汽車燒錢170億也沒能造出車資料顯示，奇點汽車（安徽奇點智能新能源汽車有限公司）2016年成立，幾年時間已經融資超過170億元，不過，旗下首款車型iS6一再跳票，至今還是沒能上市。

▲奇點iS6 既然乘用車被其他玩家霸占，商用車或許還能搏一搏。2018年10月，奇點汽車就在湖南株洲開建商用車工廠，設計產能5萬輛，當時預計今年就能完成。 今年6月初，奇點汽車位于株洲的工廠正式封頂，接下來幾個月，工廠將逐步安裝生產設備。

▲2018年株洲工廠開工建設的新聞仍是奇點的“頭條” 奇點汽車位于湖南的這家工廠預計今年10月就能正式投產。在訂單方面，奇點前期已經收到2萬多輛車的訂單，今年將爭取至少交付1萬輛。3、前途擁“雙資質”，惜跑車太小眾而在今年，前途汽車的前途也令人擔憂。 從去年7月開始，前途汽車就出現發薪困難的問題，進入嚴重資金短缺階段。直到今年4月，已有員工被欠薪超過9個月。 去年9月，前途汽車曾用部分員工信息辦理信用貸款，補發部分員工的基礎工資。去年10月，又有前途汽車即將獲得融資的消息，但最終融資沒能進賬，工資發放再次難以為繼。

▲前途K50 再看前途汽車的產品，2018年發售首款車型前途K50。雖然有著超跑的外形，但這款車定位太高端，68萬的售價讓這款車注定無法大賣。據了解，在正式上市一年后，前途K50的上牌量也不到200輛。此后，前途K10、K20相繼亮相，甚至微型車K10已經接近量產，最終還是因為資金問題沒了下文。

▲前途K20 不過，前途汽車還是能自救的，因為其獲得了國家發改委和工信部的雙重造車資質。“雙資質”正是前途汽車一條自救之路。相比于曲線取得造車資質的新造車企業來說，已經擁有了很大優勢。 實際上，新造車中沉默的一派還不是少數，而是大多數。

▲2019年造車新勢力已開始動蕩 游俠、知豆、云度、電咖……這些本想建廠造車再賣車自救的新能源企業，因為各種各樣的原因，不得不采取降薪裁員，甚至賣身的措施，有不少甚至沒能等到車輛真正下線的那一天。

疫情影響加速淘汰“尾部”玩家

據不完全統計，2016年前后，全國一共野蠻生產出一百多就家新造車企業，恰逢汽車“四化”浪潮興起，人們看好中國每年2000多萬銷量的市場。但造車哪有那么簡單？ 蔚來汽車CEO李斌曾表示，沒有200億不要造車。事實卻是如此，融資200億對大多數新造車企來說簡直是天方夜譚。 2018年，中國車市首次下滑，2019年寒冬繼續，技術落后、進度落后、融資落后的新造車企業逐漸掉隊，還有一些處于量產前臨門一腳的企業，則正在苦苦掙扎，希望能在量產上市后追趕上一線玩家。 所有玩家其實心里都清楚，隨著特斯拉銷量的節節攀升與大眾、寶馬等傳統車企開始進行轉型，一場殘酷的淘汰賽遲早要來。 但在最終結果出現之前，不少玩家還希望能夠搏上一搏。但誰料進入2020后，卻撞上了這場突如其來的疫情。 長達數月的停工，讓本就資金捉襟見肘的企業雪上加霜——研發制造進度大幅減緩，同時人員、房租、水電等支出卻又得不停往外開。 對于大部分沒有造血能力的新造車公司來說，只能降薪裁員才能勉強存活。但降薪裁員又減緩了研發進度，完不成研發目標，新車駛不出生產線，下一輪融資又是遙遙無期。 這一過程注定無比痛苦。 如果說降薪裁員、斷腕自救還算是有一線生機的話，那么疫情后整個車市的表現、新造車頭部玩家耀眼的成績，還有傳統車企的動作，則成了壓倒這些中后部玩家們的最后一根稻草。 疫情讓國內經濟暫停數月，車市銷量驟降。即使到了五六月份，預期的“報復性”消費并沒有出現，各大車企和分析機構，紛紛下調了全年車市銷量預期。 中汽協預計，2020年國內汽車銷量將較2019年的逾2,500萬輛下降10%至20%，也就是說比去年少賣250萬臺甚至500萬臺汽車。 一邊是車市寒冬加劇，另一邊，則是頭部新造車企業持續的攻城略地。 事實確實如此，今年5月，蔚來交付量達到3436輛，同比增長215.5%，在造車新勢力中遙遙領先其他玩家。同時，理想的第10000輛車也已下線，在插混車型中已經排名第二，僅次于寶馬5系PHEV車型。小鵬、威馬、哪吒的月銷量也都基本能保持在1000臺以上，頭部新造車公司正發展得越來越好。 在宏觀經濟下行、車市預期下調，頭部玩家已經明朗的大背景下，不管是投資機構、大型車企集團，還是地方政府等資方，在對還沒有量產車的新玩家們進行投資時，只會更加謹慎，或是直接加碼頭部玩家。 6月30日，蔚來汽車透露已經收到來自合肥市建設投資控股（集團）有限公司等投資者的第一期33億元人民幣和第二期15億元人民幣的現金投資，而首期剩余的2億元人民幣將根據約定付款時間由投資者在2020年9月30日前支付。 與此同時，媒體報道稱理想近期可能獲得5.5億美元融資，其中美團領投5億美元，理想汽車創始人李想跟投3000萬美元，投后估值40.5億美元。 另外需要注意的是，新能源車市的外部環境也在發生重大變化。 特斯拉的累計銷量已經超過100萬臺、Model Y即將在中國國產；大眾基于MEB純電平臺的王牌車型ID.4年內即將通過南北大眾同時國產；福特、豐田、通用等玩家也加速了電動化進程，一大波合資車企的王牌純電即將登上市場。 所有的這一切，對于那些連車都還有的新造車玩家來說，無疑已經是宣判了“死緩”。

結語：造車新勢力的三種結局

2016年前后誕生的500余家新造車企業，可謂野蠻生長，毫無章法，后期大部分將淘汰出局已成定論。即便有年銷2000萬輛的大市場，也容不下“理論年產”2000萬輛的新造車企業。 首先，可以預見第一批淘汰的一定是抱著投機心態的玩家，并且淘汰賽將很快見分曉。 第二種是擁有迎合市場、迎合汽車“四化”的產品，即便遇到困難，也能通過暫時的掙扎，加快交付速度收回成本或拿到更多投、融資。 當然，也存在部分企業在新造車領域缺乏競爭力的第三種車企，如果能妥善安排退場、善后事宜也是選擇之一。