隨著信息化與汽車的深度融合，汽車正在從傳統的交通運輸工具轉變為新型的智能出行載體，發展智能網聯車對一個國家而言具有戰略意義，因此近年來各國大力支持智能網聯車的發展，我國也不例外，從政策扶持、制定道路測試法規、建設示范區、基礎數據平臺、產業創新聯盟和批準重點項目等多方面推進我國智能網聯車的發展。

1、政策與法規雙管齊下

智能網聯汽車是指車聯網與智能車的有機聯合，是搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享，實現安全、舒適、節能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。

發展智能網聯車有助于改善交通安全，提高交通效率。另一方面，智能網聯車能夠有效減少污染物的排放量，起到環保的作用。近年來，各國紛紛推出相關政策大力支持智能網聯車的發展，我國也不例外，將智能網聯車上升到國家發展戰略高度。從政策扶持、制定道路測試法規、建設示范區、基礎數據平臺、產業創新聯盟和批準重點項目等多方面推進我國智能網聯車的發展。

在政策上，2018年12月，國家發布《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》，提出到2020年，實現LTE-V2X在部分高速公路和城市主要道路的覆蓋，開展5G-V2X示范應用，建設窄帶物聯網（NB-loT）網絡，構建車路協同環境。車聯網用戶滲透率達到30%以上，新車駕駛輔助系統（L2）搭載率達到30%以上，聯網車載信息服務終端的新車裝配率達到60%以上。

2019年12月，《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）征求意見稿》提出到2025年，智能網聯汽車新車銷量占比達到30%，高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。

道路測試是實現智能網聯車產業化和商業化的基礎，因此我國高度重視智能網聯汽車公共道路測試情況，近年來加緊出臺了各項智能駕駛上路法規。2018年4月，我國頒布了第一個規范自動駕駛汽車道路測試的法規文件《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》;

2019年10月，工業和信息化部在智能網聯汽車測試區交流研討會上表示將會研究修訂《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》，不斷優化完善測試驗證和應用示范環境。與此同時，重慶、北上海等地方政府也相繼出臺自動駕駛汽車道路測試法規文件加快推動智能網聯車道路測試。

2、建立多樣化示范區

在智能網聯車示范運行方面，我國早在2015年就開始在全國各地布局，目前已經在北京、上海、重慶、浙江、長春、武漢、無錫等地建設了超過23個智能網聯汽車測試示范區，積極推動半封閉、開放道路的測試驗證。

3、數據平臺、創新聯盟與重點項目助力

除了不斷完善道路測試法律法規文件和建設多元化的智能網聯汽車示范區外，國家還大力支持建設智能網聯汽車基礎數據平臺，目前我國已經建立了交通行業網聯化統一監管平臺，其具有全國性平臺的架構。與此同時，在國家工信部的支持下，中國汽車工程學會聯合包括汽車整車企業、科研院所、通信運營商、軟硬件廠商等30多家單位共同發起成立“車聯盟產業技術創新戰略聯盟”，2015年7月更名為“智能網聯汽車產業技術創新戰略聯盟”，旨在政策和戰略研究、關鍵共性技術研發、學術交流與國際合作、人才培養等方面展開合作，進而推動我國智能網聯車技術的快速發展。

為與國際先進智能網聯汽車技術水平保持同步發展，開發具有自主知識產權的智能網聯汽車產品和技術，我國也相繼批準國家重點研發項目，如智能電動汽車電子電氣架構研發、電動自動駕駛汽車關鍵技術研究與示范運行等項目，目前均已經進入中期檢查階段。

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