“今年2月，國家出臺《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，《戰(zhàn)略》提出要實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)模化生產(chǎn)，實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。在政策的驅(qū)動下，智能汽車產(chǎn)業(yè)有望迎來行業(yè)發(fā)展的黃金時期。而毫米波雷達作為不可或缺的傳感器，有著廣闊的市場前景。”

近期，森思泰克總經(jīng)理秦屹博士接受了汽車傳媒公司的專訪。

森思泰克是國內(nèi)一家專業(yè)從事毫米波雷達與激光雷達傳感器智能產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)與銷售的高科技企業(yè)。

在英國留學(xué)工作15年，取得雷達專業(yè)博士后學(xué)位，深耕毫米波雷達領(lǐng)域十余年，有著豐富的雷達技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗，2013年秦屹選擇回國創(chuàng)業(yè)。憑借著對傳感器行業(yè)趨勢發(fā)展的判斷，他將創(chuàng)業(yè)方向瞄準了智能汽車用的毫米波雷達領(lǐng)域。

毫米波雷達在ADAS領(lǐng)域地位難以撼動

超越人類駕駛員的安全可靠性，是自動駕駛得以成立的根本前提。為保障駕駛安全，實現(xiàn)對車周圍環(huán)境的精準感知、分析和判斷，越來越多的傳感器被安裝在汽車內(nèi)。傳感器是無人駕駛的“眼睛”，負責采集數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上，自動駕駛系統(tǒng)才能通過算法來分析數(shù)據(jù)、發(fā)出指令，然后執(zhí)行。

自動駕駛車輛感知系統(tǒng)采用的傳感器主要有攝像頭、激光雷達和毫米波雷達。這三種類型在現(xiàn)有落地的無人駕駛的傳感器解決方案中都可以找到。但秦屹認為，與其他傳感器系統(tǒng)相比，毫米波雷達具有無法比擬的優(yōu)勢。

“在頻帶寬、頻率資源日益緊張的今天，毫米波極大的帶寬可以為數(shù)據(jù)傳輸帶來更多的選擇；同時，毫米波波束窄，信號能更精確的傳到特定區(qū)域，可以觀察到更多的細節(jié)。”秦屹向記者總結(jié)出了毫米波的幾個主要特點，“此外，毫米波抗干擾能力強，也不受惡劣天氣影響；最后，用于發(fā)射毫米波的元器件尺寸較小，更容易使毫米波雷達小型化。”

所以，毫米波雷達憑借其自身所具有分辨率高、抗干擾性能強、探測性能好等的優(yōu)點，成為了汽車自動駕駛里面不可或缺的傳感器。

從ADAS到生命體征探測，應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展

近年來，隨著國內(nèi)ADAS市場井噴式發(fā)展，車載毫米波雷達傳感器裝配正在加速普及。《2019-2020年全球與中國汽車毫米波雷達產(chǎn)業(yè)研究報告》顯示，2019年全年中國乘用車市場毫米波雷達安裝量達517萬顆，同比增長44.37%。

“在ADAS系統(tǒng)中，毫米波雷達的應(yīng)用根據(jù)車輛需求的不同在功能上有所不同，依據(jù)在汽車上的安裝位置分為前向雷達、后向雷達和角雷達。隨著技術(shù)的演進，毫米波雷達歷經(jīng)迭代，實現(xiàn)了從近程到遠程的探測范圍，測量的精度也逐漸提高。從最早的測速、測距，到可以實現(xiàn)測速、測距、測角，再到現(xiàn)在可以實現(xiàn)分辨率更高的圖像。”秦屹表示，在ADAS這樣一個對安全性、可靠性要求比較高的領(lǐng)域，毫米波雷達擁有很難撼動的地位。

談及公司產(chǎn)品業(yè)務(wù)范圍及量產(chǎn)情況，秦屹向記者做了詳細介紹。在產(chǎn)品層面上，森思泰克現(xiàn)有產(chǎn)品已覆蓋自動駕駛、車載安全、智能交通、智慧停車、道閘控制、安防監(jiān)控等多個領(lǐng)域，涵蓋24GHz、77GHz、79GHz三個頻段的多個產(chǎn)品。

“誰在技術(shù)上成為先行者，誰能夠拉開技術(shù)上的差距，誰就有可能在毫米波雷達行業(yè)里成為領(lǐng)軍企業(yè)。”秦屹認為，對產(chǎn)品來說，技術(shù)說明了一切。

據(jù)秦屹介紹，森思泰克已推出基于77GHz技術(shù)的全新近程雷達產(chǎn)品（前角、后角雷達）。產(chǎn)品使用77GHz技術(shù)，意味著在探測環(huán)境方面具備更高的分辨率和精確度，因而能夠更精確地探測其他道路使用者和障礙物。同時，77GHz傳感器還能夠探測物體運動方向以及速度，集成度也得到了提升。此外，由于產(chǎn)品在車輛四個角上安裝，能確保幾乎360度的監(jiān)測車輛周圍環(huán)境，同時滿足監(jiān)控左右車輛盲區(qū)檢測、變道輔助、路口轉(zhuǎn)向監(jiān)控，以及開門預(yù)警、后向橫穿預(yù)警、正后向防撞預(yù)警等功能于一體，對汽車安全駕駛起到有效輔助作用。

森思泰克不僅積極布局ADAS領(lǐng)域，在前向雷達和角雷達產(chǎn)品中表現(xiàn)出色，市場占有率行業(yè)領(lǐng)先，還積極擴展毫米波雷達應(yīng)用新場景。

“今年4月，廣汽蔚來合創(chuàng)品牌的首款量產(chǎn)車型HYCAN 007正式上市，HYCAN 007通過搭載森思泰克自主研發(fā)的STA79-4車內(nèi)成員檢測雷達，以非接觸的方式探測指定區(qū)域內(nèi)的生命體征，避免出行過程中意外滯留事件的發(fā)生，為消費者提供安全出行保障。”秦屹談到，“另外，長城汽車2021款WEY VV6車型，也將搭載森思泰克自主研發(fā)的STA79-4車內(nèi)成員檢測雷達。”據(jù)秦屹介紹，近年來，以非接觸方式的生命體征采集需求增多，森思泰克相繼推出了一系列新型毫米波雷達，成為新時代的黑科技產(chǎn)品。

多傳感器融合趨勢下，毫米波雷達不可或缺

“傳感器融合被認為是智能駕駛的必然趨勢。不同的傳感器都有其優(yōu)勢和缺陷，無法在單傳感器的情況下完成對自動駕駛功能性與安全性的全面覆蓋，這顯示了多傳感器融合的必要性。因此，各個傳感器之間借助各自所長相互融合、功能互補、互為輔助才是完備的自動駕駛系統(tǒng)。”談及未來傳感器融合發(fā)展的趨勢時，秦屹向記者做了詳細介紹。

秦屹表示，攝像頭方案成本低，可以識別不同的物體，在物體高度、寬度測量精度，車道線識別、行人識別準確度等方面有優(yōu)勢，是不可缺少的傳感器。但攝像頭的作用距離和測距精度不如毫米波雷達，并且容易受光照、天氣等因素影響。毫米波雷達可穿透塵霧、雨雪、不受惡劣天氣影響，但其難以識別車道線、交通標志等元素。所以，“毫米波雷達+攝像頭”融合才是最佳解決方案。

“作為國內(nèi)視頻監(jiān)控安防巨頭，海康威視從2016年就開始關(guān)注我們，在對比過國內(nèi)其他毫米波雷達公司后，覺得我們和他們的團隊背景和發(fā)展理念比較契合。”秦屹告訴記者。就這樣，森思泰克獲得了海康威視的戰(zhàn)略投資。

2013年組建研發(fā)團隊，經(jīng)過七年發(fā)展，森思泰克研發(fā)團隊規(guī)模發(fā)展到300多人。團隊核心成員均為碩士及博士學(xué)歷，各領(lǐng)域技術(shù)開發(fā)負責人均擁有十余年雷達專業(yè)經(jīng)驗。目前，森思泰克設(shè)有蕪湖生產(chǎn)中心、石家莊研發(fā)中心、北京研發(fā)中心、西安研發(fā)中心以及杭州車載事業(yè)部。

“智能汽車實現(xiàn)真正落地最重要的一定是安全。而安全性決定了無法只用一個單獨的傳感器去支撐整個自動駕駛系統(tǒng)。未來的發(fā)展趨勢一定是多傳感器的融合。至于用怎樣的傳感器來實現(xiàn)融合，是每家公司的發(fā)展戰(zhàn)略和方向問題。但是，無論什么樣的策略、方向，毫米波雷達絕對是不可或缺的。”秦屹向記者介紹到，“作為未來汽車工業(yè)的發(fā)展方向，中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)市場前景可期，而作為智能汽車ADAS系統(tǒng)必不可少的傳感器毫米波雷達，其市場需求量仍處于高增長態(tài)勢。這給了國內(nèi)企業(yè)很大的市場空間和發(fā)展機遇。森思泰克希望與業(yè)界共同努力，牢牢抓住這次機遇，利用自身技術(shù)優(yōu)勢為智能汽車發(fā)展提供技術(shù)支撐和保障。

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