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為什么5G物聯網目前還和你沒有關系?

倩倩 ? 來源:網絡 ? 2020-07-24 14:45 ? 次閱讀

為什么5G物聯網目前還和你沒有關系?在5G時代,除了手機網絡速度更快之外,最被提及到的是物聯網。今天,你可以用5G手機上網,但距離5G物聯網還有很遠的距離。物聯網指的是允許所有項目相互連接在網絡中,共享信息,發送指令。

我們當下講的物聯網概念,多指無線物聯網,其按照傳輸距離遠近,可分為兩類,一類使用近場通信,通過WIFI,藍牙等短距離無線技術連接,智能家電,可穿戴設備多屬于此類,但在室外公共區域中,局限性較大,另一類使用廣域網通信,主要通過蜂窩網絡進行連接,我們生活中使用的共享單車的電子鎖,以及很多人談論的自動駕駛,智慧城市的概念,就必須要用這樣的移動蜂窩網絡,5G物聯網正屬于這一范疇,蜂窩網絡,物聯網正處在快速成長期。

2019年六月,在不統計手機的前提下,中國蜂窩物聯網的連接數為9.6億,已經超過同期中國手機網民人數,既然如此,為什么還說我們與5G物聯網的距離很遠呢?問題首先出在5g物聯網標準上,國際電信聯盟為5G定義了三大標準,eMBB具有高速率的特點,可應用于手機高速上網,超高清視頻等大流量移動寬帶業務,URLLC具有低時延的特點,主要可應用于無人駕駛,遠程手術等場景,mMTC可同時連接大量設備,主要為大規模物聯網業務設計。

華為和高通在2016年的5G標準大戰,只是確定了主要應用于手機場景的eMBB標準,而主要應用于物聯網中的其余兩個標準,在今年和明年才能確定下來,所以從標準角度來講,我們今天已經可以使用5G手機,但2022年前還不能實現5G物聯網的大規模應用。

第二個更重要的問題出現在應用場景上,通訊網絡與聯網設備之間的關系,猶如公路和汽車,修路的同時,也需要更多的汽車行駛才能覆蓋成本,繼續修路,目前最被寄予厚望的5G物聯網場景是車聯網,該場景不僅需要5G的大流量,低時延,而且可承擔5g的高資費,高能耗,特別是車聯網中的自動駕駛技術,但是5G車聯網技術,距離大規模應用尚有一定距離。

2020年1月10日,中國工程院鄔賀銓院士就在演講中指出,5G雖然比其它無線技術更適合車聯網,但因車聯網具有獨特性及個性化需求,5G尚不能完全適應,5G車聯網的創新,還有很長一段路要走,除了車聯網,像遠程醫療等與5G契合度較高的其他場景都還不夠成熟,大規模應用距離更遠,而其他相對成熟的蜂窩網絡,物聯網場景也沒有十足的動力升級5G。

智能水表,燃氣表,智能煙感,共享單車電子鎖是蜂窩物聯網的主要應用場景,他們對通信網絡的需求是成本小,覆蓋廣,能耗低,2G或NB-loT網絡的特性更契合這些需求,其中NB-loT是一種基于4G網絡制式制定的物聯網協議,和5G不同,該網絡具有速率低,資費低,功耗低的特點,一年流量費僅20元左右,電池理論上可用十年,更適合智能水表,燃氣表等場景,中國的三大運營商已經搭建了比較完善的NB-loT網絡。

從2017年正式商用以來,到2019年連接數已經超過7000萬,這些因素進一步削弱廠商升級5G設備的意愿,總體來說,新的蜂窩網絡,物聯網都存在基礎設施先行,應用場景沒跟上的局面,如果把通信網絡比作公路的話,5G雖然可以讓車跑得更快,但是否有更多車愿意上路,卻不是他們決定的,通信技術與應用場景,二者之間的關系應該是互相促進,螺旋上升。

回顧3G時代,早在2003年,歐美國家便已鋪開3g網絡,但所謂3g革命卻開始于2008年,IPHONE,3G以這樣的明星產品誕生之后,中國想要成為5g時代真正的領軍者,除了基礎設施的技術積累和建設速度上,要趕超美國,更加需要開發出有規模,有痛點,有剛需的應用場景以及讓客戶心甘情愿買單的明星產品。

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