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電動汽車的換電運(yùn)營已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利?

我快閉嘴 ? 來源:第一電動網(wǎng) ? 作者:第一電動網(wǎng) ? 2020-08-14 12:02 ? 次閱讀

一座配備28塊電池的3.0代換電站,利用率如果達(dá)到60%,每年收入就能超過600萬元。除去成本比例最大的200萬元電費(fèi),以及人工費(fèi)用、設(shè)備和電池折舊費(fèi)用,土地租金等,可以盈利——這是奧動新能源的營運(yùn)實(shí)例。

一個(gè)小區(qū)洗車店,配備4塊標(biāo)準(zhǔn)電池,一個(gè)店員手工更換電池、簡單拔插電源,每天能服務(wù)6輛電動汽車。店主的主要投入是6萬元的換電設(shè)備,不需要多投入場地租賃費(fèi)和人工費(fèi),最高一年能賺10萬元——這是伯坦科技正在試行的小型社區(qū)換電站的商業(yè)模型測算。

奧動新能源及其前身上海電巴,從2000年開始研究換電技術(shù);伯坦科技成立于2014年,均屬于目前中國實(shí)踐且堅(jiān)持換電路線運(yùn)營的企業(yè)。兩家企業(yè)在定位、技術(shù)等方面雖有差異,但都在邏輯上形成了各自比較完備的盈利模式,上述兩個(gè)案例就很吻合他們的盈利場景要求。

但標(biāo)準(zhǔn)案例目前還難以代表整體情況。

比如,奧動的盈利案例,前提是換電站的利用率足夠合理;在伯坦的社區(qū)換電站,店主要想賺錢,也必須有恰好滿足盈利要求的用戶。換言之,客戶太少,電池利用率低,難以盈利;客戶太多,電池還沒充滿就被換走,換電效率和收入也會大打折扣。

據(jù)了解,即便在部分換電能夠盈利的城市,有些換電車用戶,主要是出租車司機(jī),原本完全依賴換電模式,但為了能用到更便宜的電,也在想方設(shè)法找慢充樁充電,導(dǎo)致?lián)Q電次數(shù)大大減少。

那么,奧動和伯坦確立的換電商業(yè)模式是怎樣的?盈利前景如何?上述制約盈利的問題能解決嗎?

1、奧動案例:發(fā)掘換電優(yōu)勢,降低電費(fèi)成本

換電站到底能不能賺錢?北京奧動新能源投資有限公司副總經(jīng)理盧毅算了一筆賬。

以奧動新能源3.0換電站為例,換電設(shè)備、電池、電力增容、人工、場地租賃等成本投入大約500-600萬元,設(shè)備折舊等以10年計(jì)算,每年的折舊費(fèi)用大約50-60萬元。

再看收入,該換電站配備28塊標(biāo)準(zhǔn)電池,一次換電時(shí)間3分鐘,一天24小時(shí)滿負(fù)荷可換電420次,每次換電約40度。利用率以60%計(jì)算,每天換電250次,相當(dāng)于賣出1萬度電。假設(shè)在北京,一度電費(fèi)用1.75元,換電站一年的收入大約600-700萬元。

這樣算來,理想情況下,除去收入中1/3左右的電費(fèi)成本、60萬元的折舊成本,以及人工、租金等費(fèi)用,每個(gè)換電站一年的收益超過300萬元。如盧毅所說,只要有良好的換電體系,換電站的盈利性很快就能體現(xiàn)。

實(shí)際上,在廈門和廣州兩地,奧動換電站的利用率已經(jīng)遠(yuǎn)高于60%的盈利線。特別是在廈門,由于換電需求迫切,車站匹配良好,奧動換電站達(dá)到滿負(fù)荷運(yùn)營狀態(tài),經(jīng)濟(jì)效益良好。但同時(shí),也帶來高峰期排隊(duì)等情況,一定程度上影響了運(yùn)營效率和換電站的營收水平的提升。

而大多數(shù)城市的換電站利用率要遠(yuǎn)低于廈門和廣州,如何實(shí)現(xiàn)盈利呢?

盧毅再以北京為例介紹,奧動北京的換電站按市政府要求“建設(shè)先行,適度超前”,還未達(dá)到60%,但已經(jīng)形成了比較密集和合理的布局。換電車用戶可以通過奧動APP,找到最合適的換電站,同時(shí)提升換電站的平均負(fù)荷。

更重要的是,相較于充電站,換電站的電費(fèi)成本有極大的優(yōu)化空間。

盧毅表示,無論充電站還是換電站都無法改變用戶的充電習(xí)慣,但換電站可以通過控制自己的充電習(xí)慣,最大限度降低電費(fèi)成本。通過后臺的深度學(xué)習(xí),對每個(gè)換電站的充電策略調(diào)整,充分利用峰谷平的電價(jià)差異,在滿足用戶換電需求的基礎(chǔ)上,讓電池充上最便宜的電。

“電費(fèi)成本占換電站總成本的40%左右,而北京電費(fèi)最貴時(shí)一度電1元以上,最便宜時(shí)只要3毛,峰谷價(jià)差達(dá)到7毛,盡可能利用低谷電價(jià)充電,就能很大程度上提升換電站的利潤,這正是換電站最擅長做的。”盧毅說。

對于廈門換電站滿負(fù)荷造成高峰期排隊(duì)的情況,盧毅表示,一方面,奧動可以通過進(jìn)一步加快換電站布局提供服務(wù),加大電力增容,滿足用戶換電需求。

另一方面,奧動即將推出4.0最新一代換電站。和上一代3.0版本換電站相比,新的換電站換電效率提升一倍,換電倉配備電池?cái)?shù)量增加一倍,在做好電力增容的基礎(chǔ)上,上述由于滿負(fù)荷而帶來的用戶體驗(yàn)將得到改善。

2、伯坦科技:啟動電池資產(chǎn)證券化,試點(diǎn)社區(qū)站“穩(wěn)健盈利”

從2006年起開始實(shí)踐電動汽車換電至今,杭州伯坦科技董事長聶亮稱得上是中國換電界的先行者。之所以堅(jiān)持換電十幾年不變,一大原因在于,他堅(jiān)信,換電的商業(yè)模式是成立的,也一定會有電動汽車用戶愿意接受這套模式。

聶亮曾經(jīng)多次表示,換電汽車的對標(biāo)商品就是燃油車,不論哪個(gè)維度,換電模式都能勝出。從購置成本看,如果一輛燃油車售價(jià)8萬元,換電汽車(不帶電池)售價(jià)7.5萬元;從使用成本看,燃油車1公里花費(fèi)0.5元,換電汽車花費(fèi)0.4元。

“如果這種經(jīng)濟(jì)利益模型,用戶還不接受,原因只能是換電站的服務(wù)沒有跟上,比如換電站數(shù)量太少,網(wǎng)點(diǎn)不夠。”他評價(jià)。

那么,換電模式能不能掙錢呢?在聶亮的測算模型下是可以的。

他將換電站的成本分為靜態(tài)成本和動態(tài)成本。

靜態(tài)成本包括電池折舊成本(即換電運(yùn)營商的電池租賃費(fèi)用)1元/度、電費(fèi)0.6-0.7元/度、設(shè)備折舊0.2元和管理費(fèi)用0.2元。用戶1公里的換電費(fèi)用算作0.4元(一度電普通的車大概能跑6-6.6公里左右,折算下來約0.4元/公里),一度電向司機(jī)收取換電費(fèi)用2.5元。2.5元刨去靜態(tài)成本就是靜態(tài)利潤,在這個(gè)邏輯下,換電是可以盈利的。

動態(tài)成本主要涉及換電站的換電效率、管理水平、工人熟練程度、站點(diǎn)飽和度等。而這些動態(tài)成本也很有可能決定換電站是盈還是虧。

一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,除了以上主要成本,電池維護(hù)費(fèi)用、電池老化成本等也不可忽略。考慮全部因素,換電站要盈利,并不容易。

從上述測算項(xiàng)目看,換電模式要想盈利,有幾個(gè)關(guān)鍵的前提條件:電池折舊成本(包含時(shí)間成本)在實(shí)際運(yùn)行中是否能做到1元/度;換電用戶足以支撐換電站運(yùn)營;多數(shù)電動汽車用戶沒有日常慢充條件。

在聶亮看來,電池折舊能否做到1元/度,是換電站盈利與否的核心。要想達(dá)到1元的折舊,必須解決誰持有電池、誰運(yùn)營電池,以及買電池的錢從哪里來的問題。這就是他提出的“電池銀行”概念。

所謂電池資產(chǎn)管理(電池銀行),就是電池資管公司作為電池廠家和換電網(wǎng)絡(luò)之間的金融媒介,解決電池本身的金融流通性和證券化的公司。資管公司獲取電池的方式可以采用以下方式:

○發(fā)行電池的數(shù)字資產(chǎn)產(chǎn)品,類似于電池資管計(jì)劃

○ 發(fā)行電池ABS,類似于固定收益理財(cái)產(chǎn)品

○ 電池的存貸業(yè)務(wù),即電池廠家存入電池,資管公司貸給換電網(wǎng)絡(luò)電池

○ 其他方式

上述方式在發(fā)展的不同時(shí)期可以單獨(dú)采用也可以混合采用。目的都是為了換電生態(tài)能夠降低初期投入成本,也吸引更多車企開發(fā)換電車型。換言之,必須將電池金融化、證券化,運(yùn)營商才有能力持續(xù)購買電池、運(yùn)營電池,使換電模式獲得長久發(fā)展。

近日,聶亮所在的伯坦科技在電池資產(chǎn)證券化方面取得了重要進(jìn)展。

7月24日,伯坦科技的實(shí)際控股方硅谷天堂宣布,以三大核心板塊構(gòu)建“新能源汽車換電網(wǎng)生態(tài)”,即:以展鵬科技和伯坦科技作為核心技術(shù)構(gòu)建者;澎湃電能管理集團(tuán)有限公司作為電池資產(chǎn)運(yùn)營者;銀能控股有限公司及其下設(shè)子公司作為換電服務(wù)提供者。

那么,解決了啟動資金問題,如何吸引電動汽車用戶來換電?

聶亮介紹,伯坦科技正在同時(shí)布局社區(qū)換電站和中心換電站。社區(qū)站主要讓洗車店、修理店、4S店等加盟。店主可以選擇自己投資、運(yùn)營,或者伯坦科技投資,店主運(yùn)營等不同的合作方式。

如果店主自己投資,人工費(fèi)用和場地租賃費(fèi)都可以省去,成本主要包括6萬元的設(shè)備購買費(fèi)用,一個(gè)配備4塊一共電池的換電站,3小時(shí)換一輛車,換一次收費(fèi)48元,一天能換6輛車,每年的純收入能超過10萬元,一年多就能收回成本。

伯坦希望靠類似互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)格的方式快速鋪網(wǎng),以中心站作為支撐,社區(qū)站作為入口,在一個(gè)城市快速組網(wǎng)。

中心站全部配備全自動機(jī)器人,建設(shè)成本不計(jì)地租、電力增容,費(fèi)用在400萬左右,預(yù)計(jì)一天能服務(wù)250輛出租網(wǎng)約車,預(yù)計(jì)年?duì)I收可達(dá)900萬。扣除電費(fèi)、折舊、人工等等,IRR(內(nèi)部收益率)非常可觀。

相對于社區(qū)站,中心站建設(shè)成本較高,周期較慢。而且,社區(qū)站類似神經(jīng)末梢的社區(qū)站,在未來的整個(gè)換電網(wǎng)絡(luò)中,也是不可缺少的。

“如果(社區(qū)站)前期車少,我們就貼一部分錢給店主,讓前期的創(chuàng)業(yè)店主可以穩(wěn)健盈利。只有拓展換電站,打造一個(gè)核心換電網(wǎng),才能說服更多消費(fèi)者買車。這種前期的動態(tài)虧損是正常的。”聶亮說。

3、“綁定”車輛,用戶能買賬嗎?

到目前為止,幾乎所有換電運(yùn)營商的目標(biāo)客戶,都是不具備日常慢充條件的電動汽車用戶。換電模式推廣前期,包括出租車在內(nèi)的營運(yùn)車輛司機(jī),是這類用戶的主要組成,也是換電運(yùn)營商的主要利潤來源。

“換電模式初期肯定能賺錢,因?yàn)檐囕v和換電企業(yè)是綁定的。”

錢豐是某主流充電運(yùn)營商區(qū)域負(fù)責(zé)人,和當(dāng)?shù)氐膿Q電出租車司機(jī)常有交流和業(yè)務(wù)往來,他這樣評價(jià)他所了解的換電盈利模式。

錢豐告訴,在他所在的城市,幾家民營出租車企業(yè)買了換電企業(yè)提供的換電電動車(不含電池),并和對方簽署換電協(xié)議。

據(jù)他了解,對于出租車公司,因?yàn)閾Q電車購車成本低,每年收取7萬元的份子錢,一年就能收回成本。但對于出租車司機(jī),換電模式缺點(diǎn)不少:一方面,換電站布局不夠合理,有時(shí)去換電也需要排隊(duì),耗費(fèi)時(shí)間成本;另一方面,司機(jī)發(fā)現(xiàn),慢充要比換電便宜得多。

錢豐介紹,根據(jù)協(xié)議,換電出租車司機(jī)不允許快充,如果私自快充需繳納違約金,只能去換電站換電,或者用慢充樁。

最初,很多司機(jī)沒有慢充條件,只能換電,但現(xiàn)在,越來越多司機(jī)開始想方設(shè)法慢充,或是向充電運(yùn)營商求助,在住所附近安裝慢充樁,甚至在慢充樁充電,騎電動摩托車回家,第二天取車營業(yè)。

“如果換電車司機(jī)有一半的人慢充,換電站就沒法盈利。”錢豐說,而他提到的情況并非個(gè)例。

另一個(gè)城市的出租車企業(yè)負(fù)責(zé)人透露,他所在的企業(yè)買了一批換電出租車,開始司機(jī)主要換電。但在隨后的運(yùn)營中,司機(jī)發(fā)現(xiàn),換電費(fèi)用一度電3.5元,慢充只需要1.8元。于是,不少原本沒有慢充樁的司機(jī),自己想辦法安裝充電樁,以節(jié)省電費(fèi)。只在接到緊急訂單時(shí),才去換電救急。

當(dāng)然,這種換電司機(jī)以慢充為主的方案只適用于單班出租車,如果24小時(shí)雙班倒,就只能換電。

盧毅告訴,上述情況的確存在。不過,奧動曾對北京地區(qū)的換電出租車做過調(diào)研,發(fā)現(xiàn)只有3%的司機(jī)具備日常慢充條件。同時(shí),為節(jié)省成本,去公共樁充電的司機(jī),休息時(shí)間也得不到保證,其實(shí)也增加了額外的時(shí)間成本。

據(jù)盧毅介紹,奧動對換電車司機(jī)提供不同的補(bǔ)電方案。很多選擇了充換兼容套餐的司機(jī),在運(yùn)營一段時(shí)間后,又轉(zhuǎn)回了換電套餐。和充電方案相比,換電方案為司機(jī)節(jié)省了大量時(shí)間,讓司機(jī)獲得更充足休息時(shí)間的同時(shí),提高了運(yùn)營效率。

奧動方面的測算數(shù)據(jù)顯示,在廈門,換電模式收入比充電模式出租車司機(jī)收入單班高1400-1500元。如果車輛雙班運(yùn)營,高出的收入更多。

對于換電車和司機(jī)的“綁定”,奧動方面表示,換電模式“綁定”司機(jī),關(guān)鍵在于目前支持換電的車型少,用戶可選擇的余地有限。

同時(shí),幾乎所有換電企業(yè)都認(rèn)同,電池標(biāo)準(zhǔn)化,是未來充換電行業(yè)的必由之路。全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化一旦實(shí)現(xiàn),所有電動汽車、所有品牌之間都可以任意換電,也就不再存在“綁定”問題。

4、標(biāo)準(zhǔn)化是必由之路?

單靠營運(yùn)車客戶,換電無法持續(xù),即便盈利也難以長久。

2018年,北汽新能源和奧動聯(lián)合推出了私家車車電分離業(yè)務(wù),用戶購買北汽換電車的車身,向電池管理公司租賃電池,目的就是在降低購置成本的同時(shí),為不具備慢充條件的客戶提供換電方案。目前,北京地區(qū)的部分公務(wù)用車,也采用了奧動的換電方案。

雖然和常規(guī)的電動汽車用戶相比,目前的換電用戶數(shù)量要少得多,但盧毅對私家車加入換電網(wǎng)的前景很有信心。

他認(rèn)為,在北京這樣的超大型城市,車位緊張問題日益突出,很多電動汽車用戶在住所附近難以找到低成本充電樁,換電方案是剛需。還有部分電動汽車高頻使用用戶,如商務(wù)出行人群,對成本敏感度低,對便利用要求高,換電方案也非常契合他們的需求。

另外,北京電滿滿科技有限公司總經(jīng)理張濤認(rèn)為,如果布局合理,未來,高速公路沿線的換電站前景可期。電動汽車用戶購買充換兼容的車型,平日采用充電模式,如果遠(yuǎn)距離出行,可以隨時(shí)在高速路沿線換電,便捷高效,自然不會對里程有所焦慮。

對于換電站而言,如果能將私人用戶納入換電網(wǎng)絡(luò),打破單一客戶的現(xiàn)狀,能極大緩解換電站換電時(shí)間兩極化的情況,進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)削峰填谷,平衡換電負(fù)荷,降低電費(fèi)成本。

一切的前提,都是電池標(biāo)準(zhǔn)化。

聶亮也表示,實(shí)現(xiàn)電池資產(chǎn)證券化,離不開電池標(biāo)準(zhǔn)化。如果標(biāo)準(zhǔn)不能統(tǒng)一,換電局限于部分車型或車企之間,換電模式最終只能是某家或某幾家車企的售后服務(wù)。擺脫換電模式對少數(shù)車型的依賴,拓寬客戶群,才能走通盈利模式。

問題是,電池標(biāo)準(zhǔn)化能實(shí)現(xiàn)嗎?

聶亮的回答是,雖然不容易,但是能。標(biāo)準(zhǔn)化的道路必然會形成一體化的格局。他認(rèn)為,要想打破目前電池包規(guī)格各自為戰(zhàn)的局面,產(chǎn)業(yè)鏈上的參與者,包括電池廠、主機(jī)廠、運(yùn)營商,以及第三方能源供應(yīng)商,即電池銀行主體共同努力,參與電池標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),商務(wù)合同和市場推廣。

張濤認(rèn)同聶亮的觀點(diǎn)。如同在新能源汽車推廣早期,充電標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一,但到今天,充電樁兼容已經(jīng)不是問題。

在他看來,電池標(biāo)準(zhǔn)未來一定是大一統(tǒng)的局面,從大處著眼,國家、企業(yè)多年來投入巨大建成的基礎(chǔ)設(shè)施,不可能只為部分車企服務(wù)。

為推動電池標(biāo)準(zhǔn)化,各家換電企業(yè)已經(jīng)在行動。

奧動方面介紹,奧動新能源換電站網(wǎng)絡(luò),從設(shè)計(jì)及技術(shù)實(shí)現(xiàn)上以“開放式換電服務(wù)平臺”為理念來打造,已具備實(shí)現(xiàn)兼容服務(wù)多品牌、多型號車型換電的能力。

此外,奧動一直倡導(dǎo)趨于統(tǒng)一的電池箱體標(biāo)準(zhǔn),并與行業(yè)伙伴一同推進(jìn)電池標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化進(jìn)程。7月24日《電動乘用車共享換電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》第一次工作會議及《快速更換標(biāo)準(zhǔn)電池箱規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)》討論會召開,其線下會場設(shè)于上海臨港的奧動技術(shù)研發(fā)基地進(jìn)行。

伯坦方面,聶亮介紹,已經(jīng)開發(fā)了至少四個(gè)廠家的八九種車型,這些電池箱都是統(tǒng)一的,覆蓋了轎車、SUV、廂式物流、輕卡、輕客。他還透露,伯坦和日產(chǎn)合作開發(fā)的軒逸換電版,明年也將上市,進(jìn)一步拓寬換電模式在私家車領(lǐng)域的應(yīng)用。

從2019年開始,沉寂多年的換電模式再次興起,從國家政策到市場資本,再到相關(guān)企業(yè),都對換電路線給予了更多支持和投入。能不能走出一條可持續(xù)、可盈利的路子,是這些支持和投入能否繼續(xù)的關(guān)鍵。

目前,各家換電的商業(yè)模式基本確立,并且在部分城市和部分營運(yùn)場景實(shí)現(xiàn)盈利。

但是,換電要實(shí)現(xiàn)全行業(yè)盈利,關(guān)鍵要看電池全生命周期的價(jià)值能否真的實(shí)現(xiàn)——不僅理論模型要成立,更多企業(yè)實(shí)際參與更為重要。如果有越來越多力量加入換電鏈條,共同挖掘電池潛能,比如電池在低速電動車、兩輪車、儲能等方面應(yīng)用實(shí)現(xiàn)盈利,才能證明換電這條路真能走通。

對此,錢豐并不樂觀。在他看來,即便電池做到標(biāo)準(zhǔn)化,私人市場也未必會對換電模式買賬。更重要的是,目前,儲能用的非車規(guī)級電池都無法實(shí)現(xiàn)平價(jià)運(yùn)營,成本更高的車規(guī)級電池進(jìn)入儲能領(lǐng)域,困難更大。電池循環(huán)不起來,全生命周期難以徹底體現(xiàn),何談盈利。

另一位正在運(yùn)營兩輪車電池梯次利用的充換電行業(yè)資深人士則有不同看法。

他認(rèn)為,換電模式的衍生生意很豐富,其潛力遠(yuǎn)未被挖掘出來。除了儲能,換電電池在兩輪車領(lǐng)域也極有商業(yè)前景。眼下,電池梯次利用沒有實(shí)現(xiàn)規(guī)模化,很大程度上在電池標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)格不一,未來一旦標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一,電池梯次利用就會成為更賺錢的買賣。

看未來,如果電池標(biāo)準(zhǔn)化工作能順利推進(jìn),換電站提效降本不再困難,也有望打破換電和車輛的“綁定”,為換電業(yè)務(wù)帶來更多客戶。到那時(shí),換電模式才有可能從邏輯盈利和個(gè)案盈利,走向?qū)嶋H盈利和普遍盈利。

在部分城市,電動汽車的換電運(yùn)營已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。
責(zé)任編輯:tzh

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    的頭像 發(fā)表于 12-04 15:36 ?174次閱讀

    電車?yán)m(xù)航困境下,技術(shù)是希望還是泡沫?

    技術(shù)會成為電車發(fā)展的希望還是泡沫?Q是怎樣進(jìn)行的?A:簡而言之,就是直接為電動汽車更換電池的技術(shù),當(dāng)新能源
    的頭像 發(fā)表于 11-23 01:09 ?150次閱讀
    電車?yán)m(xù)航困境下,<b class='flag-5'>換</b><b class='flag-5'>電</b>技術(shù)是希望還是泡沫?

    什么是系統(tǒng)?驅(qū)動電動汽車未來的“能源驛站”

    安科瑞徐赟杰18706165067 隨著新能源汽車保有量上升,新能源汽車設(shè)施需求量同步增加。由于我國土地、電力資源相對緊張,所以我們認(rèn)為隨著車輛保有量繼續(xù)增加,
    的頭像 發(fā)表于 11-15 09:19 ?326次閱讀
    什么是<b class='flag-5'>換</b><b class='flag-5'>電</b>系統(tǒng)?驅(qū)動<b class='flag-5'>電動汽車</b>未來的“能源驛站”

    奧動新能源參加 第四屆電動汽車設(shè)施技術(shù)創(chuàng)新大會

    北京2024年11月5日?/美通社/ -- 10月31日,由中國電力企業(yè)聯(lián)合會電動交通與儲能分會、能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會主辦的第四屆電動汽車
    的頭像 發(fā)表于 11-05 15:35 ?182次閱讀
    奧動新能源參加 第四屆<b class='flag-5'>電動汽車</b>充<b class='flag-5'>換</b><b class='flag-5'>電</b>設(shè)施技術(shù)創(chuàng)新大會

    淺析電動汽車充電樁發(fā)展現(xiàn)狀及運(yùn)營模式

    運(yùn)營 0引言 電動汽車是符合當(dāng)前時(shí)代發(fā)展需求的低碳化交通工具,更是符合當(dāng)前社會民眾出行需求的主流趨勢,作為運(yùn)營基礎(chǔ)的充電體系,是電動出行工具能否得到廣泛認(rèn)可的重要基礎(chǔ)。所以對其普及與
    的頭像 發(fā)表于 10-16 15:00 ?698次閱讀
    淺析<b class='flag-5'>電動汽車</b>充電樁發(fā)展現(xiàn)狀及<b class='flag-5'>運(yùn)營</b>模式

    淺談新能源電動汽車充電站建設(shè)與運(yùn)營模式分析

    程瑜 187 0211 2087 安科瑞電氣股份有限公司 上海嘉定 201801 摘要:電動汽車是當(dāng)前新能源汽車中重要的組成部分,具有廣闊的發(fā)展前景,能夠實(shí)現(xiàn)“以代油”,與傳統(tǒng)的燃油
    的頭像 發(fā)表于 10-08 14:46 ?375次閱讀
    淺談新能源<b class='flag-5'>電動汽車</b>充電站建設(shè)與<b class='flag-5'>運(yùn)營</b>模式分析

    什么是連接器

    連接器是一種高壓連接器,安裝在整車中,屬于車載連接器。它利用導(dǎo)體和絕緣體的特性,將電能和數(shù)據(jù)信號從電站設(shè)備傳輸?shù)?b class='flag-5'>電動汽車的電池組,實(shí)現(xiàn)
    的頭像 發(fā)表于 09-24 15:53 ?269次閱讀
    什么是<b class='flag-5'>換</b><b class='flag-5'>電</b>連接器

    寧德時(shí)代規(guī)劃萬座電站布局,力解電動汽車續(xù)航焦慮

    電動汽車行業(yè)的兩大主要瓶頸——續(xù)航里程限制與充電難題,正通過技術(shù)創(chuàng)新與模式變革尋求突破。其中,模式的興起為這一挑戰(zhàn)提供了新的解決方案。在近期的世界動力電池大會上,寧德時(shí)代首席技術(shù)官高煥揭曉了雄心勃勃的
    的頭像 發(fā)表于 09-02 15:50 ?1053次閱讀

    電動汽車有序充電優(yōu)化策略

    引言 為了應(yīng)對氣候變化,我國提出“碳達(dá)峰、碳 中和”目標(biāo),其中電能替代是達(dá)到目標(biāo)的途徑之 一,電動汽車的規(guī)模化應(yīng)用有助于雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。然而,電動汽車的普及也帶來了新的挑戰(zhàn),其中之一便是充電管理
    的頭像 發(fā)表于 08-24 12:25 ?2604次閱讀
    <b class='flag-5'>電動汽車</b>有序充電優(yōu)化策略

    福特汽車蓄勢待發(fā),未來兩年半內(nèi)推出3萬美元電動汽車

    電動汽車的浪潮中,福特汽車公司正以其獨(dú)特的步伐和決心,引領(lǐng)著行業(yè)的新一輪變革。據(jù)CNBC的最新報(bào)道,福特汽車計(jì)劃在未來兩年半內(nèi)推出一款定價(jià)約為30000美元的電動汽車,并寄予厚望,期
    的頭像 發(fā)表于 06-29 16:43 ?1110次閱讀

    易安榮獲“2024中國充行業(yè)十大優(yōu)秀供應(yīng)商品牌”大獎(jiǎng)

    5月22-24日,由中國充電樁網(wǎng)、充百人會、光儲充產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟聯(lián)合主辦的2024第十屆中國國際電動汽車
    的頭像 發(fā)表于 05-24 17:40 ?800次閱讀
    易安<b class='flag-5'>電</b>榮獲“2024中國充<b class='flag-5'>換</b><b class='flag-5'>電</b>行業(yè)十大優(yōu)秀供應(yīng)商品牌”大獎(jiǎng)

    大眾汽車調(diào)整電動汽車戰(zhàn)略,擴(kuò)大插式混合動力汽車陣容

    據(jù)5月17日信息報(bào)道,繼福特、通用及奔馳案例后,大眾汽車已對其激進(jìn)的電動汽車戰(zhàn)略做出微調(diào)。該德國汽車巨頭決定加碼插式混動車型,原因在于電動汽車
    的頭像 發(fā)表于 05-18 16:55 ?1041次閱讀

    福特高管對電動汽車盈利前景看好,新一代產(chǎn)品有望實(shí)現(xiàn)盈利

    福特首席執(zhí)行官吉姆·法利確認(rèn),市場需要價(jià)格親民的電動汽車,福特將在下一代產(chǎn)品中推出這類車型。他承諾這些車型將實(shí)現(xiàn)盈利,并將提高產(chǎn)量以滿足混合動力車型如F-150 PowerBoost和Maverick Hybrid的需求。
    的頭像 發(fā)表于 04-25 14:01 ?330次閱讀

    淺談云計(jì)算平臺的電動汽車充電樁設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

    淺談云計(jì)算平臺的電動汽車充電樁設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 張穎姣 安科瑞電氣股份有限公司?上海嘉定 201801 摘要:基于云計(jì)算平臺的建立,我國電動汽車充電樁將面臨一個(gè)全新的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。目前各地都在投入巨資建設(shè)
    的頭像 發(fā)表于 02-26 10:55 ?429次閱讀
    淺談云計(jì)算平臺的<b class='flag-5'>電動汽車</b>充電樁設(shè)計(jì)與<b class='flag-5'>實(shí)現(xiàn)</b>
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