摘要
未來回收利用市場的競爭將聚焦在每家企業(yè)的回收網(wǎng)絡建設,高效處理電池及汽車回收的技術(shù)裝備,以及為客戶提供更多增值服務的綜合實力上。
基于新能源汽車全生命價值周期的邏輯閉環(huán),動力電池回收領(lǐng)域關(guān)注度持續(xù)升溫。
7月31日,《報廢機動車回收管理辦法實施細則》獲六部委審核通過,將于2020年9月1日正式施行。
根據(jù)規(guī)定,國家將對回收拆解企業(yè)實行資質(zhì)認定制度。未經(jīng)資質(zhì)認定,任何單位或者個人不得從事報廢機動車回收拆解活動。
同時,回收拆解企業(yè)拆卸的動力蓄電池應當交售給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)建立的動力蓄電池回收服務網(wǎng)點,或者符合國家對動力蓄電池梯次利用管理有關(guān)要求的梯次利用企業(yè),或者從事廢舊動力蓄電池綜合利用的企業(yè)。
動力電池回收與梯次利用相關(guān)政策的進一步完善規(guī)范,有望推動新能源汽車循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展。
業(yè)內(nèi)一致觀點認為,動力電池回收市場的增速已經(jīng)逐漸開啟。未來回收利用市場的競爭將聚焦在每家企業(yè)的回收網(wǎng)絡建設,高效處理電池及汽車回收的技術(shù)裝備,以及為客戶提供更多增值服務的綜合實力上。
事實上,若將視野放至全球視角,國際車企對于退役動力電池的回收以及循環(huán)利用也已經(jīng)開始有計劃化的部署。
作為最先思考電動化汽車全生命周期的汽車巨頭,豐田汽車已經(jīng)在日本形成了完整的動力電池回收體系。對于其瞄準的下一個中國市場,豐田已經(jīng)與中國領(lǐng)先動力電池回收企業(yè)合作,聯(lián)合探索新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)從“綠色到綠色”可持續(xù)發(fā)展模式。
高工鋰電獲悉,豐田已先后牽手格林美、華友循環(huán),推動退役動力電池梯次利用技術(shù)研究項目。
寶馬在2030年可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中提出,實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟的關(guān)鍵要素之一是回收電動汽車電池,未來對電動汽車電池回收再利用的效率要達到96%。
大眾也在試圖提高動力電池回收利用率,其將回收目標設定為97%,初期回收目標為72%。
目前,作為市場的一大趨勢,包括車企、動力電池企業(yè)、材料企業(yè)都在積極構(gòu)建以各自板塊為核心的新能源汽車全生命價值閉環(huán)體系。探索動力電池梯次利用產(chǎn)業(yè)先進經(jīng)驗,推動技術(shù)發(fā)展,構(gòu)建行之有效可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。
但必須正視的是,動力電池循環(huán)回收行業(yè)仍然面臨回收網(wǎng)絡健全、梯次利用等關(guān)鍵共性技術(shù)突破、商業(yè)模式創(chuàng)新等一系列難題,整體產(chǎn)業(yè)仍處于初期發(fā)展階段。
在此背景下,2020先進電池材料集群產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇將于8月26-27日在深圳機場凱悅酒店舉行,此次會議由深圳先進電池材料產(chǎn)業(yè)集群主辦,深圳市清新電源研究院、高工鋰電、高工氫電聯(lián)合承辦。
屆時,華友循環(huán)總經(jīng)理鮑偉將發(fā)表“退役動力電池綜合利用技術(shù)路線及經(jīng)濟效益創(chuàng)新模式”的主題演講,圍繞退役動力電池的痛點瓶頸展開深入探討。
作為華友鈷業(yè)旗下從事動力電池循環(huán)回收的戰(zhàn)略平臺,華友循環(huán)正在通過建立綠色智能制造、安全的監(jiān)控防護、一體化解決方案、精準的溯源系統(tǒng)、完善的回收體系、領(lǐng)先等核心技術(shù),建立多種渠道履行“城市礦山資源”的回收責任,構(gòu)建再生資源供應保障體系。
目前,華友循環(huán)已經(jīng)完成“退役動力電池回收利用專用生產(chǎn)線”的建設與投產(chǎn)。
同時,公司還相繼開展了梯次利用在儲能、儲充一體化、預備電源、低速車等應用場景的研究和應用,并完成從“梯次電池初步分選-產(chǎn)品研發(fā)、制造及技術(shù)核心BMS研究-商業(yè)市場模式”一體化的開發(fā)和推廣。
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原文標題:【天齊鋰業(yè)?高工會議】華友循環(huán):撥開退役動力電池價值“迷霧”
文章出處:【微信號:weixin-gg-lb,微信公眾號:高工鋰電】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。
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