摘要

高工產研鋰電研究所（GGII）數據顯示，2020上半年，32家車企共計生產了 866輛電動重卡，較去年同期3305輛同比下降73.8%。

今年上半年新能源專用車在各類車市走勢相對低迷，電動重卡出現了大幅下滑。

高工產研鋰電研究所（GGII）數據顯示，2020上半年，32家車企共計生產了 866輛電動重卡，較去年同期3305輛同比下降73.8%。產量的下降相應的動力電池裝機量僅有259.2MWh， 同比下降80.7%。

從企業端來看，32家企業產量分布極為散亂，產量超50輛的車企僅5家，另有20家企業產量為個位數，工廠近乎停滯。

需要說明的是，這其中比亞迪電動重卡產量下滑最為嚴重，由去年同期的2768輛驟減至33輛，不足去年同期的零頭。

產量靠前的6家車企依次為中聯重科（202輛）、龍馬環衛（123輛）、宇通重工（96輛）、三一重工（90輛）、華菱汽車（80輛）、陜汽集團（72輛）。

在電池配套上，全部866款電動重卡由9家電池企業配套，配套較為集中。其中寧德時代為24家車企的630款電動重卡提供配套數量最高，動力電池裝機量190.18MWh，獨占整體電動重卡裝機電量的超7成。

比亞迪配套161款車型次之，除自身33輛重卡外，其電池外供中聯重科、龍馬環衛、北京華林和北京天路同等。此外，國軒、億緯鋰能、力神等多家電池企業也有為電動重卡配套。

從電池供應商選擇上來看，與乘用車企業類似，主流商用車企傾向于選擇2-3家電池供應商。包括中聯重科、龍馬環衛、華菱汽車、北京華林、徐工機械、南京金龍等多家車企均在寧德時代額外有1-2家電池供應商。