摘要

與換電乘用車適合B端市場類似，換電重卡僅適用于對運營效率要求高能夠實現小批量運營的特定場景，包括短途倒運、路線固定的專線運輸等。

電動化風暴刮向重卡領域之時，換電模式成為相關車企和動力電池企業的最先關注點。

僅過去一個月內，就有包括徐工集團、華菱星馬、北汽福田等多家車企在換電重卡領域動作頻頻，或推出新品，或實現交付，紛紛搶占換電重卡市場高地。

7月24日，北汽福田推出智藍新能源換電重卡新品，首批20輛換電重卡交付北京公鐵綠鏈新能源股份有限公司，搭載寧德時代高效換電解決方案，開啟換電重卡商業化應用探索。

7月21日，華菱星馬聯合融合電科舉辦換電重卡產品推介會，6款涉及牽引車、攪拌車、自卸車、港內牽引車等細分市場領域的全系列換電重卡產品亮相。同時，華菱星馬與遵義盈創新能源、四川中合電力等6家企業簽訂首批近300輛換電重卡合作訂單。

6月下旬，工程機械巨頭——徐工重工也加入了換電重卡先行軍，亮相了一款定位長途物流運輸的換電牽引車，和一款城市渣土運輸的換電自卸車，其中換電牽引車已申報了工信部最新一批新車公告。同時，徐工重工還宣布與寧德時代、獅橋集團、金茂綠建基于換電模式展開合作。

高工鋰電獲悉，包括三一重工、北奔重汽、開沃汽車等在換電重卡均有不同程度布局，如北奔重汽去年9月推出8×4純電動換電版自卸車，而三一重工內部人士透露公司正處于換電重卡樣車階段等。

此外，動力電池領域領頭羊寧德時代、國資背景國家電投也在加快換電領域的布局及市場滲透。頭部企業的爭相布局，換電模式正在重卡電動化過程中煥發全新活力。

高工鋰電獲悉，換電重卡市場興起主要有兩大因素助推：

一是環保壓力及國家系列利好政策推動，重卡電動化勢在必行。同時，貨運結構調整、公轉鐵和公轉水的運輸方式的轉移，短倒用車需求增加，拉動電動重卡需求增長。

相關數據顯示，2019年國內新能源重卡銷量增6倍，由2018年同期不足800輛增至逾5000輛。

二是通過“車電分離”運營模式，換電重卡克服了普通電動重卡充電慢、運營效率低和初始投資過高等痛點，在短倒運輸場景等對運營效率要求高的特定場景優勢凸顯。

華菱研究院負責人指出，換電重卡具備高效、降本、換裝靈活、充電安全可控等特點，華菱全系車型均有推出換電版本。

作為一種快速的補能方式，換電重卡并不適合全部場景。包括三一重工、徐工重工、宏威新能源、博雷頓、躍薪智能等多家企業內部人士一致認為，與換電乘用車適合B端市場類似，換電重卡僅適用于對運營效率要求高能夠實現小批量運營的特定場景，包括短途倒運、路線固定的專線運輸等。

特定場景換電重卡優勢凸顯

換電重卡的出現，有效的解決了純電動重卡在實際應用中存在的充電速度慢、續航里程短、初期購車成本高等問題。但自身存在換電站成本高、電池標準未統一等難題待解，適用于轉運堆場、礦山、港口、建筑工地、鋼廠內倒、城市運輸等特定場景。

一位從事礦卡的內部人士表示，換電站投入成本高，決定換電重卡使用場景的高運營效率及高作業強度，如二十四小時高效運作的礦山、固定路線的中長途貨運車（中途換一次電能到達）或往還于碼頭高強度的牽引車和載貨車。

即便是港口碼頭的牽引車或載貨車，如可在裝卸貨等待時間內短暫補能，那么換電模式的優勢并不明顯。上述業內人士進一步指出，因為港口場地本身有限，且換電站建設成本高達數百萬，這還不包括額外電池成本。

三一重工一位內部人士認為，換電場景還需要一定體量的運營車隊，規模化可攤低換電站建設成本，同時通過有效的充電調度實現最少的電池配比，實現單車換電成本的最優化。

徐工新能源汽車相關負責人亦公開坦言：“雖然換電模式未來的方向還是可以的，但是目前客戶接受程度并不高，還是有點抵觸吧。”

當前，電動重卡體量尚小，還處于產業化前期，換電重卡離產業化則更遠，僅包括華菱星馬、福田、三一重工、徐工重工、北奔重汽、開沃汽車等少數商用車頭部企業在布局，均處于較早期的階段，僅華菱星馬投放了數百輛換電重卡，其余均為小規模投放或處于樣車甚至研發階段。

整體而言，換電重卡規模化依然任重道遠，需面臨電池統一標準難題，車企、電池企業及運營企業三方商業模式還需接受成本、盈利的雙重考驗。

動力電池企業配套機會

因使用場景的特殊性，電動重卡單車帶電量大（如福田換電重卡單車帶電量282KWh/kg）、動力性能要求高，因此對電池技術、產品一致性及循環壽命等提出更高要求。

而換電重卡對電池的要求與普通電動重卡大體一致，集中體現在充電高效、循環壽命長、電池穩定等等。三一重工上述業內人士坦言，換電重卡要求電池循環壽命越長越好，目前電池企業能提供的是3000次。

整體來看，當前換電重卡體量尚小，在目前僅有的換電車型中，電池選擇集中傾向于寧德時代磷酸鐵鋰電池，僅三一重工樣車選擇的是億緯鋰能。

即便條件放寬到現有的電動重卡市場，其電池配套也集中在寧德時代、比亞迪、國軒、億緯鋰能、塔菲爾、力神等少數排名靠前的電池企業。

隨著藍天保衛計劃、路權/牌照及利好政策推動下，換電重卡有望駛入快車道，尤其是在港口、市政、礦產短途倒運等應用場景下，換電重卡有望拉動新一輪動力電池市場需求。

截止2019年底，國內重卡保有量約為760萬輛，并保持每年超50萬輛的年增長速率，以電動重卡市場來看，其帶電量集中在200-300度電。按照單產品最低搭載200度電測算，意味著如果新增50萬輛銷量的工程機械產品全部電動化，那帶來的鋰電池需求就達100GWh。

換電重卡雖適用于部分特定場景，但當市場體量規模化后，其帶來的電池需求也是十分巨大的。如2019年生產的3305輛電動重卡其帶電量就達到了1.34GWh。

可以預見的是，隨著換電技術的成熟、動力電池標準的統一，換電重卡將為包括寧德時代、比亞迪、國軒、億緯鋰能等頭部帶來體量巨大的新需求，同時也將吸引更多企業的涌入，快速推動這一市場的良性發展。