摘要
對于寧德時代而言,特斯拉不僅能夠為其帶來直觀的電池配套需求,而且其磷酸鐵鋰電池如果獲得認可,意味著將有望將磷酸鐵鋰產品進一步打向國際市場。
曾毓群的核心朋友圈里,又加入了一位老朋友—馬斯克。
特斯拉中國釋放出的消息稱,現階段國產Model3電池供應體系中,已與松下解約,現階段使用是LG電池,同時近期裝配寧德時代的磷酸鐵鋰電池車型會陸續下線。
按照寧德時代年初的公告,將為國產特斯拉Model 3和國產特斯拉Model Y提供磷酸鐵鋰電池,供貨有效期為2020年7月1日至2022年6月30日。
5月,采用磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3,已在工信部進行了新車申報,新車系統能量密度為125Wh/kg,NEDC工況下續航里程可達468km。
按照正常申報進度,從進入申報目錄到最終下線交付,時間一般在3個月內,這意味著,配套寧德時代的國產Model 3可能將在7月底或者8月初推向市場。
電池直接影響到特斯拉車輛的成本與續航里程,寧德時代的電池技術是吸引特斯拉的主要原因。寧德時代董事長曾毓群最近在接受一家國際媒體采訪時這樣表示。
“馬斯克天天將成本問題掛在嘴邊。我對他說會解決電池的成本問題,讓他不要擔心。馬斯克這個人很有意思,我們兩個人的關系還不錯。”
事實上,對于特斯拉和寧德時代而言,兩者都相互需要,且存在很高的契合度。
從特斯拉的角度來看,按照馬斯克對于國產化率提升和降成本的要求,要在年底前實現100%的國產化率,作為核心三電的電池首當其沖,其降本的效果也是立竿見影。
有國外機構測算,特斯拉Model 3使用寧德時代更小巧、更便宜的磷酸鐵鋰電池之后,每輛汽車的制造成本將再降600~1200美元(約合人民幣4200~8400元)。
而對于寧德時代而言,特斯拉不僅能夠為其帶來直觀的電池配套需求,而且其磷酸鐵鋰電池如果獲得認可,意味著將有望將磷酸鐵鋰產品進一步打向國際市場。
2020年上半年國內純電動乘用車型中,國產特斯拉Model 3產量為4.98萬輛,產量在純電動乘用車型中排名第一。同時也是國內為數不多在C端市場起量的車型。
數據預測,國產Model 3年銷量預計超13萬輛,在國內整體市場并不樂觀的情況下,有望將拉動寧德時代下半年的出貨量。
而與此同時,如果搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池的Model 3在銷量方面獲得認可,則特斯拉可能將此導入到全球市場,這意味著,目前只在國內市場配套的磷酸鐵鋰電池將有望延伸向全球。
此外,寧德時代與特斯拉的合作還不止于此,雙方在新的技術及產品上也存在一些契合點和合作的可能性。
據悉,特斯拉將在今年的“電池日”上推出“百萬英里”電池,該型電池或是與寧德時代聯合開發。該“百萬英里”電池,在使用100萬英里(約合160萬公里)后,仍舊保持有70%以上的容量。
而和特斯拉和寧德時代也都對外提出無鈷電池,并都稱在做商業化探索,這也為雙方的未來的進一步合作埋下了重要伏筆。
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原文標題:【利元亨?高工特寫】特斯拉中國“脫鉤”松下
文章出處:【微信號:weixin-gg-lb,微信公眾號:高工鋰電】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。
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