后疫情時代的汽車存量市場，涌現出新的特點和趨勢，對汽車人的考驗仍在繼續。8月18日，在“中國汽車新消費論壇”期間，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒接受了汽車之家專訪，分享了其對中國汽車市場走向的判斷和建議。

直面真正的轉型期，波動預計持續3-5年

新冠疫情得到有效防控之后，中國汽車市場連續4個月實現同比回暖，1-7月汽車產銷降幅已經收窄至12.7%。付炳鋒判斷，下半年將會是平穩遞增的狀態，隨著“金九銀十”傳統銷售旺季到來，以及宏觀經濟形勢逐步回暖，車市全年同比降幅有望控制到個位數，預計-8%左右。

中國汽車市場在2017年到達了高點，隨后連續震蕩和波動。在付炳鋒看來，這個變化和歷史以往有很大區別，這一次波動是真正的轉型升級，綜合了宏觀經濟調整、消費升級等一系列影響的結果，波動的周期也更長一些，預計要持續3—5年。

在這一輪波動中，中國品牌乘用車承受的壓力要高于外資品牌，7月市場份額為35.1%，而過去在歷史最高峰時曾超過44%。

透視原因，中國品牌目標用戶人群的消費已經涉及到10萬元以上，細分占比在微幅增加。一方面由于消費升級，部分消費者追求更高端的產品，不準備購買中國品牌；另一方面經濟下行，導致原本中低端收入人群的購買力下降，買不起車。再加上疫情對方方面面的影響，綜合造成了這一輪波動中國品牌的占比下降。

中國品牌的內部也出現了兩極分化，紅旗、吉利、長安等新推出的中高端車型銷量表現不錯，品牌整體銷量增速也好于市場平均水平。一些車企則邊緣化，翻身機會渺茫。

付炳鋒指出，現在是一個產能過剩的狀態，不缺產能，缺的是先進的產品和服務。“車企要抓合作機遇，大的汽車公司都在強強聯合，抗風險能力弱的企業再不尋找出路那就等著淘汰。因此要盡快把現有資產盤活，等時間越長，減值就越厲害。”

新能源汽車500萬輛累計目標將如期實現

在中國品牌具有先發優勢的新能源市場，7月銷量同比終于由負轉正，是一個利好的信號。付炳鋒表示，雖然相對傳統車市場新能源市場可能是“慢熱”，但隨著政府一系列優惠政策不斷落地，新能源汽車市場一定能持續向好。

7月底，中汽協在青島協助工信部進行了有關新能源汽車下鄉的推廣活動，廠家推出了很多的優惠政策，接下來還會在幾個地區開展同樣的活動。與此同時，一二線城市中高端新能源汽車產品銷售情況也較好，比如特斯拉、蔚來等。預計下半年新能源產銷形勢肯定會好于上半年，全年有望超過100萬輛。

從規劃來看，現在的保有量已經達到了460萬輛，在2012年確定的新能源發展戰略“到2020年要完成累計500萬輛”，現在看來這個目標可以實現。所以應該還是按照戰略所設定的方向在發展，但肯定會在調整的過程中逐漸攀升。

近期，特斯拉等外資品牌在新能源市場的強勢崛起，也給競爭格局帶來了更多不確定性。但付炳鋒認為，問題不大，在電動化和智能化快速興起的時候，中國品牌從研發到市場營銷，以及對用戶的理解，都具有很大優勢。一些跨國車企在國外進行研發再拿到中國改進，尤其電動化方面會使用中國創新的產品資源。從這個角度來看，中國品牌下一輪的競爭優勢很快就會顯現出來。

消費需求多元化，企業應積極擁抱新零售

目前汽車市場的消費升級趨勢已經不可避免，同時隨著80年、90后包括00后新消費群體的不斷成長，個性化需求將日益明顯。新生代的消費理念和心理與上一代消費者已經有了顯著的差別。求新、求變、較強的個性化包括共享化理念都可能影響他們的消費模式和習慣。此外，這部分群體對于新技術也更樂于接受甚至更為推崇。這其實也給企業制訂營銷戰略提出了更多挑戰。付炳鋒指出了汽車營銷上的兩大變化趨勢：

第一是產品投放策略的變化，過去新車發布一般都依靠車展。疫情之后都以線上為主，而且將來的新車發布也不限于季節性，根據它的研發周期，可以隨時隨地進行線上線下的發布，這是一個。

第二，依靠4S店的營銷隊伍到處發帖、去找市場的傳統模式已經改變了，現在都是通過大數據進行精準營銷，例如汽車之家等平臺提供的垂直渠道信息，已經成為整車企業和4S店不可或缺的重要手段。

中高級以下的4S店營銷創收已經非常微薄，主要靠金融的服務來維持生存。三萬家4S店投入的巨額資產和成本，是汽車行業在轉型過程中無法忽視的，所以必然要擁抱新零售，走向基于互聯網和智能信息交互的新的營銷模式。
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